2024年4月29日，中國航空工業又邁進一步，全國首個“先進航空起降制動系統技術聯合實驗室”在北京正式挂牌成立。這一實驗室由航空工業制動公司、北京航空航天大學機載中心和航辰系統公司共同組建，旨在搭建産學研創新平台，持續加強技術研究合作交流，推動航空制動系統技術再攀新高峰。
北京航空航天大學機載中心作為大陸航空科技的重要基地，其在航空起降制動系統研究方面擁有豐富的經驗和先進的技術。航空工業制動公司作為大陸航空制動系統的領軍企業，具備強大的産品研發和生産能力。航辰系統公司的加入，則為實驗室提供了豐富的工程實踐經驗和市場需求資訊。三方的強強聯合，使得這個聯合實驗室成為了大陸航空起降制動系統技術研究的黃金組合。
航空起降制動系統是飛機安全着陸的關鍵部分，它承擔着確定飛機在跑道上安全停止的重要任務。該系統主要包括起落架刹車系統、防滞系統、擾流闆和襟翼、減速闆、制動液壓系統以及電子和計算機控制系統等多個部件和系統，它們共同協作，確定飛機在起降過程中能夠安全、平穩地減速和停止。
值得驕傲的是，大陸在航空起降制動系統的許多關鍵部件，包括飛機輪胎、起落架、刹車，以及雙D型門式反推裝置等，均已實作國産化，極大提升了大陸航空工業的自主可控能力。但有一個關鍵部件一直未能實作國産化，那就是發動機短艙的O型反推裝置。此次聯合實驗室的成立，标志着大陸在這一領域的研究和國産化程序有望取得突破。
目前，國産大飛機C919使用的反推是由美法合資的賽峰國際旗下的奈賽公司提供的，其創新性地使用了O型涵道反推裝置短艙系統，采用環狀複合材料制成的O型涵道反推裝置構型，代替了傳統兩塊D型門式的反推結構。
在C919飛機降落過程中，O型涵道移動罩整體滑動至推力反向位置，這一設計巧妙地移除了發動機外涵道的阻力杆。這一改變不僅優化了涵道内的氣流流動，降低了燃油消耗，還顯著提升了反推效率。此外，原本采用液壓作動裝置的O型涵道反推系統，現在采用電力驅動的展開系統，這一變革進一步減輕了飛機的整體重量，并增強了系統的可維護性。
發動機反推裝置的唯一用處，就是讓飛機落地之後減速。它實際是一種能夠在飛機着陸時提供額外制動力度的裝置，通過改變發動機噴氣方向，産生向後的推力，幫助飛機更快地減速。這一裝置對于確定飛機在短距離内安全着陸至關重要。
其用處雖然簡單，但結構卻很複雜。動力反推裝置主要包括控制系統、訓示系統、維護提示裝置、液壓作動筒、鎖定作動筒、鎖定機構、回報機構、人工松開搖桿、傳感器、折流門、葉栅、阻流門等。
據了解，一套反推裝置可不便宜，尤其是O型反推裝置，其價值通常要占到發動機短艙的一半以上。如C919的LEAP-1C動力內建系統的價格約為1400萬美元一套，其中的短艙價格約為350萬美元一個，反推裝置就要175萬到180萬美元。一架C919的兩套反推裝置就價值350萬美元。
該實驗室的成立，不僅有助于提升大陸航空起降制動系統的技術水準，也有利于推動大陸航空工業的整體發展。在國産化的道路上，每一個突破都值得慶祝，每一次嘗試都值得尊敬。我們有理由相信，在不久的将來，大陸航空起降制動系統将實作完全自主可控，為大陸航空事業的蓬勃發展提供有力保障。