一塊布滿裂痕的飛機風擋玻璃試驗件靜靜地躺在展廳裡，港澳媒體代表和香港澳門籍大學生們正聚精會神地聽着講解員講解，這是近日發生在民航博物館《騰飛！中國之翼——國産民機主題展》展廳裡的一幕。
5月，多家港澳駐京媒體和港澳籍在京大學生受邀參觀民航博物館，走近國産大飛機C919。
《騰飛！中國之翼——國産民機主題展》分為逐夢藍天、探路先鋒ARJ21、騰飛之路C919三部分，主要介紹中國民航先後營運運-5、運-7、運-8、運-11、運-12、新舟60等機型，特别是進入新世紀後支援國産大飛機事業，ARJ21、C919相繼傳遞國内外多家航空公司等内容，展現了國産民機從仿制到自行研制、從支線客機到幹線客機的發展曆程。
參觀航空展的機會可不常有。港澳媒體代表們紛紛拿起相機，捕捉着這些難得一見的展品。他們時而低頭細讀展品旁的介紹文字，及時向講解員提問，時而互相交流着各自的看法和感受。有香港媒體同行向我表示，以前對飛機的認知大多停留在航空名稱與乘坐舒适度上，看到這些真實飛機、實體零部件、機上用品等展品，才感覺到飛機是一個多麼繁雜精細的“大家夥”。
猶記得電影《中國機長》展現了機艙風擋玻璃破裂、副機長飛出去的畫面，就是這麼一塊不起眼的風擋玻璃，差點導緻川航墜機事故的發生。
民航安全是重中之重，而安全散布在飛機上的每一處設計，每一個零件裡。
惟其艱難，更顯勇毅。國産大飛機項目，從列入國家的重大科技專項開始，到大飛機研制成功，再到2023年進行首次商業飛行，曆經了十幾個年頭。C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有完全自主知識産權的大型噴氣式幹線客機，2007年立項，2015年實作首架機總裝下線，2017年在上海浦東國際機場成功首飛，2022年9月29日取得中國民航局型号合格證（TC證），11月29日取得生産許可證，12月9日傳遞首家使用者中國東方航空。2023年5月28日，中國東方航空C919大型客機圓滿完成首次商業飛行，正式進入民航市場。
于我而言，在展廳裡看到真實的C919适航審定證件、C919科技495個項目條款關閉燃盡圖，才對中國民航人為了“大飛機夢”所付出的努力有了确切的認識。
北京大學港籍學生廖天俊對我說，這次參展，從最初的運-5到現在C919這麼一個學習的曆程，讓他看到了關于中國民航飛機的一個科研發展路徑，同時也對我們國産的飛機有更大的信心。
事實上，香港同胞對C919國産大飛機并不陌生。去年12月16日，C919飛機從香港國際機場起飛，以最低1000英尺高度，自西至東飛越維多利亞港上空，并環繞香港島翺翔兩圈進行示範飛行。這是國産商用飛機首次翺翔香港上空，廣大香港市民共同見證了這一重要時刻。
而在75年前，新中國民航起步之際，兩航起義就已展現出香港同胞與祖國民航事業的深厚淵源。1949年11月9日清晨，原中國航空公司的10架飛機與中央航空公司的2架飛機相繼從香港啟德機場呼嘯起飛，在脫離塔台視線後，掉頭向北飛去，1架飛抵北京，11架飛抵天津。同日，香港中國航空公司、中央航空公司2000多名愛國航空業者毅然選擇起義，将飛機和人員帶回祖國，為新中國的民航事業奠定了堅實的基礎。這一曆史事件不僅彰顯了香港同胞的愛國情懷，也為中國民航事業的發展注入了強大的動力。
全部起義人員抵達天津後合影
香港《文彙報》對兩航起義的報道 圖源：民航博物館
如今，民航博物館正在籌備拟于今年11月舉辦的紀念兩航起義75周年專題展覽，來自民航業内外各機關的捐贈展品正在陸續彙聚到這裡，待成展後，期待更多的人來了解民航史，培養民航情。站在它未完成的展廳裡，我已經能感覺到些許那種曆史的厚重和傳承的力量。
前不久，滬港社團總會宣布啟動“滬港同心相聚上海——C919國際和地區航線首航計劃”，将組織150名香港學生于6月1日乘坐C919從香港飛往上海進行實習，實作國産大飛機首次境外（“境内”指中國内地）商業飛行。這次跨越香港與内地的真摯對話，溫暖而充滿力量，将為民航事業的蓬勃發展注入了新的活力與希望。相信這些即将到上海實習的香港青年，定會把C919國産大飛機的故事帶給更多人。
作者丨黃茹娟，深圳衛視直新聞記者