曾經大家在選擇家用車的時候，基本都會第一時間考慮合資車型，畢竟合資車型無論是口碑還是品質都經受住了市場的考驗，但是随着大陸自主品牌的造車實力日益見長，合資車型的優勢也慢慢的變小，如今很多消費者買車的時候其實更願意考慮自主品牌的車型，其很大一個原因便是自主品牌的車型在價格上比較有優勢，并且在産品品質上與合資品牌相比也是有過之而無不及。就像今天我們為大家帶來的這款榮威D5X DMH，其目前已經開啟預售，預售價格為11.98萬元起售，同時在動力層面，它也是采用了插電混合動力。那麼這台榮威D5X DMH家用合适嗎？
外觀一直是如今新時代消費者一個關注的點，在這方面，榮威D5X DMH的表現中規中矩。作為一台新能源汽車，它在車頭前臉的格栅處采用了封閉式的設計，同時車頭兩側的大燈組也是采用了狹長的設計，配合LED燈帶的存在，有效的拓寬了車輛前臉的橫向視覺寬度。而在側身方面，榮威D5X DMH的設計中規中矩，俨然有一種沉穩且大氣的感覺在其中。至于尾部的設計上，榮威D5X DMH和大多數的新能源汽車一樣，其采用了一個小尺寸的擾流闆設計，并且尾燈組也是貫穿式的樣式，整體還是比較耐看的。
值得一提的是，榮威D5X DMH自身的定位是一台緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，它卻達到了A+級的水準，其三圍尺寸分别為4700*1890*1664毫米，軸距為2765毫米，是以在車内的乘坐空間上，榮威D5X DMH得到了保障，同時由于該車後排地台是全平的設計，是以在乘坐三人的情況下也不會有太過擁擠的感覺，甚至在座椅的配置方面，榮威D5X DMH從低配車型開始便擁有主駕駛座椅電動調節的功能，但是座椅加熱和駕駛位記憶功能卻隻有頂配車型才擁有，算得上一個小遺憾了。
所幸，榮威D5X DMH在座椅方面的乘坐舒适性也是有所保障的，其座椅内部的填充物較為柔軟，并且靠背對于身體的支撐性也比較到位，在面對轉彎路況的時候，不會讓車内的駕乘者有太大的偏離感，對于暈車的使用者還是比較友好的。
至于前排設計上，榮威D5X DMH也是采用了極簡風的設計，其在車内并沒有保留太多的實體按鍵，大多數的功能應該都內建在了中控螢幕内部，而在螢幕方面，該車也是采用了雙12.3英寸的雙聯屏設計，并且在車機的内部也是采用了最新的車機系統，在功能性和流暢性上，榮威D5X DMH也有着不俗的保障。不過，這裡大家需要注意的是，榮威D5X DMH的入門級車型并沒有配備上汽的斑馬車機系統，在智能化方面的确有些不足，但所幸它還是有一些入門級的功能在其中，如果大家是追求成本效益的話，入門級的榮威D5X DMH也是值得考慮一下的。
最後在動力方面，榮威D5X DMH的插電混動系統由一台1.5T發動機和電機以及2擋DHT變速箱和動力電池組成。其中發動機的熱效率達到了42%，其最大輸出馬力為150Ps，而電機的最大輸出馬力為197Ps。再加上2擋DHT變速箱多擋位的優勢，在能耗方面，榮威D5X DMH的饋電油耗僅為5.25L/100KM（WLTC工況）。至于動力電池方面，榮威D5X DMH的容量達到了21.4kWh，所對應的純電續航為105KM（WLTC工況），而在車輛滿狀态的情況下，其綜合續航更是達到了1300KM（CLTC工況）。顯然這個續航表現在這個價位的車型中還是不太常見的。
結言
榮威D5X DMH的出現對于上汽榮威來說絕對算得上是它在新能源市場中的一個重要布局，而通過上述的分析來看，雖說榮威D5X DMH自身定位隻是一台緊湊型SUV，但是在空間方面，它完全有A+級的水準，并且在上汽插混技術的加持下，該車無論是油耗還是續航方面，在這個價位當中都有着一定的競争力，能夠滿足使用者家用的剛性需求。是以就家用來說的話，榮威D5X DMH還是比較合适的。不過話又說回來了，這台榮威D5X DMH目前還是預售狀态，雖然它的預售價的确讓人驚喜，但同時也讓很多人失去了繼續等待的耐心。是以還是希望這台榮威D5X DMH能夠盡快上市吧。