新能源汽車滲透率超過50%了，其中插混車型的銷量增速大于純電。這時候，什麼“銷量前列全是增程”，什麼“插混盡頭就是增程”等論調突然間就多起來了。對此，上汽給出了自己的答案，釋出了榮威DMH技術品牌。
5月10日，在榮威DMH技術品牌大會上，上汽榮威釋出了“D家族”旗下車型搭載的首個技術品牌——“DMH超級混動技術”。同時，榮威D5X DMH将于5月20日上市、iMAX8 DMH将于四季度上市，加快“重回主賽道”。
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DMH超級混動技術
上汽榮威在混動技術領域有着10多年的技術儲備，2013年便推出了中國首款插混車型e550，2017年進化為EDU混動系統，2023年推出了第三代技術的DMH超級混動系統。上汽的DMH超級混動技術的核心優勢是“超級融合”。“超級融合”，其實是混動系統的各重要組成部分的精細化技術突破的同時，各部件之間的高度融合，以及軟硬體的多重協同效應。
1.5T混動專用發動機、“上汽珠峰”機電一體化整車架構、雙電機混動專用變速箱……上汽在這些關鍵硬體上做了針對性創新提升。與此同時，上汽榮威創新了“整車能量域管理”的理念，通過PICU把全車能量精細地管起來。動力總成大腦PICU是榮威具備完全自主知識産權的解決方案，從底層代碼到主機闆、控制器的開發研制，都具有原創性和領先性。
此外，官方還表示DMH超級混動技術是賦能上汽新能源汽車發展三年行動計劃的新動能。未來兩年，上汽全系自主品牌将面向全球市場，加快推出10餘款混合動力整車産品，全面覆寫轎車、SUV、MPV等車型，以更好的使用者體驗滿足不同細分市場的需求，全力賦能上汽新能源三年行動計劃的實作。
上汽新能源三年行動計劃的目标是——到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年複合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比将達到70%。
而作為上汽核心的自主品牌，此前，DMH超級混動技術已經在榮威品牌上落地，榮威D7 DMH作為首搭這一技術的車型，已經在去年11月上市。在本次榮威DMH技術品牌大會上，榮威官方則又再次推出兩款新車，榮威D5X DMH将于5月20日上市，iMAX8 DMH将于四季度上市。
此前，榮威D5X DMH已在北京車展上開啟預售，預售價格區間為11.98-14.68萬元。新車作為搭載DMH超級混動系統首款SUV車型，搭載1.5T渦輪增壓混動專用發動機，比對高效雙電機混聯驅動，百公裡加速僅需6.9秒；CLTC純電續航裡程135km，CLTC綜合續航裡程1300km。
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“榮卷風行動”
“榮卷風行動”，實際上是榮威品牌針對今年以來市場上愈演愈烈的價格戰，做出的針對性的措施。今年4月，榮威第一輪針對全系車型降價的“榮卷風”行動，宣布旗下多款車型現金直降20000元。如榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高20000元現金優惠。
榮威“以價換量”的政策用意明顯，而其背景則在于，近兩年來榮威品牌銷量直線下滑，已從頭部的自主品牌淪落至2023年不到15萬輛的年銷量，加入價格戰隻是榮威挽回市場的多種手段的一環。
在上汽乘用車的藍圖中——上汽乘用車計劃到2025年，上汽乘用車全球新能源銷量要突破100萬輛。在這100萬輛當中，榮威品牌将承擔最重要的核心的基礎。
在産品規劃上，榮威針對現有在10-20萬價格區間内新能源産品線的空白，釋出了未來3年規劃——榮威計劃到2025年，持續推出8款純電和插混車型，滿足主流市場和主流人群的全新用車需求。榮威D5X DMH和iMAX8 DMH的推出都是榮威重回主賽道戰略中的重要一環。
榮威已經開始全面擁抱新能源，尤其是插混領域，PHEV已經成為中國汽車市場上最大的風口，這也成為榮威“重回主賽道”最大的機遇所在。
榮威正在加快推新，根據規劃，榮威除了D5X DMH、iMAX8 DMH外，還有一款内部代号為D5的車型，也計劃在2024年底或2025年初上市。此外，值得一提的是，據上汽高層在釋出會上透露，榮威品牌将于2025年推出一款增程式中型SUV，進一步完善混動技術構型。
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寫在最後
對于在存量競争中苦苦内卷的車企來說，快速增長的插混車市場像一塊磁石，充滿了吸引力。而對于上汽而言，作為中國最早一批在新能源汽車科技領域開展自主研發的汽車企業，早已展現出在插混技術領域深厚的技術儲備。
從樹立行業技術标杆的第一代EDU混動技術開始，到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅變速器，再到其更新版混動系統EDU G2 Plus，上汽在這十年間持續在插混領域投入與疊代産品，DMH超級混動技術就是上汽十餘年來在混動領域研發積累的結晶。
圖|上汽榮威
文|豆豆
編輯|豆豆
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