近來大陸客車整體出口市場發展不錯，且在2024年有望繼續保持。但與整體大盤不同的是，純電動客車出口卻暫時“遇冷”。海關資料顯示，2024年一季度大陸純電動客車出口1750輛，同比下降21%。
究其原因，可能是由于西方國家目前放緩了電動化的腳步，加之美國對大陸新能源汽車的“打壓”。
從目前歐美國家的政策看，電動化的時間節點都在延後：英國将禁售燃油車的時間從2030推遲到了2035年，德國直接取消了電動汽車的購買補貼，美國也打算放緩電動汽車轉型計劃。
與此同時，政府開始采取行動，對中國電動車展開“打壓”。比如前不久，美國總統拜登以所謂“潛在的國家安全風險”為由，宣布将對中國制造的聯網汽車展開調查。2024年1月，美國國會通過一項新法律，從2027年10月開始禁止美國國防部從甯德時代、比亞迪、億緯锂能等六家中國公司購買電池。此外，去年3月歐盟開始對中國電動汽車進行“反補貼”調查，意圖限制大陸新能源汽車的出口。
總之，歐美電動化“踩刹車”一定程度上可能會影響大陸新能源客車出口市場。畢竟大陸新能源客車出口的主要目标市場與傳統動力客車出口定位截然不同。新能源客車主要出口歐美或日韓等經濟發達國家，而傳統動力客車主要出口經濟欠發達的國家。
值得一提的是，與海外出口相反、國内新能源客車市場可能會結束之前的低迷，在2024年或将迎來恢複性增長。
得出這種判斷的根據主要有三點：一是國家和地方層面支援新能源客車發展的各類政策驅動；二是國内經濟大環境逐漸走出困境，對新能源客車的需求逐漸恢複；三是新能源汽車購置補貼退出的影響逐漸減弱，市場驅動新能源客車發展逐漸成為常态。
這從今年一季度大陸新能源客車市場的同比大增也能得到初步驗證。終端上牌資料顯示，2024年一季度國内新能源客車累計銷售9151輛，同比大增81.6%。
可見，在海外出口“遇冷”的大背景下，2024年大陸新能源客車市場實作恢複性增長的重任就隻能依靠國内需求來拉動，而國内需求的增長主要是依靠新能源客車的增量市場來拉動。
那麼問題就來了，2024年國内新能源客車市場的主要增量市場到底在哪裡？下面汽車總站網根據市場調研情況，并結合一季度新能源客車有關具體銷售資料對2024年國内新能源客車的主要增量市場進行簡析，僅供行業參考。
一、重點抓住以新能源汽車政策作為驅動需求導向的區域市場
實際上，今年以來國家和地方層面均出台了不少推動包括新能源客車在内的新能源汽車發展的政策，這無疑将成為今年大陸新能源客産生增量市場的主要動力。
比如，前不久國務院印發《推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》。緊接着，浙江、廣東、北京等區域對《行動方案》迅速跟進，并及時出台相應的政策予以執行。
2024年4月2日，浙江釋出《浙江省推動大規模裝置更新和消費品以舊換新若幹舉措》，從2024年起，将每年更新電動公交客車500輛，到2027年力争各設區市主城區城市公共汽車電動化比例達到95%。今後每年都要組織開展汽車以舊換新促銷、巡展活動不少于50場，依法依規淘汰符合強制報廢标準的老舊汽車，推動杭州市持續優化客車調控政策等。
2024年4月9日，廣州釋出的《廣州市推動大規模裝置更新和消費品以舊換新實施方案》指出，要實作公務、國有企事業機關用車等電動化的全面替代，支援老舊新能源公共汽車及電池更新換代。
2024年4月中旬，北京市發改委釋出的《北京市2024年能源工作要點》，提出50項年度重點任務。在強力推進能源關鍵技術創新應用方面，本市将推動公共領域汽車全面新能源化，計劃到2025年在公務用車、城市公共汽車、機場用車、等公共領域推廣新能源汽車3.63萬輛。
4月28日，北京印發的《北京市積極推動裝置更新和消費品以舊換新行動方案》鼓勵在公共交通領域加大新能源汽車的更新消費，積極組織引導汽車生産、銷售企業通過置換補貼、增值售後服務等方式，給予新能源汽車購置更多優惠。
可見，浙江、廣東、北京等省市執行《行動方案》均比較積極、務實，在新能源客車以舊換新方面均有比較明确的具體目标。大機率上能成為新能源客車市場增量較大的區域市場。
二、從新能源客車實際銷量同比增速來判斷其增量區域
一般說來，根據新能源客車實際銷量的同比增速可以判斷下一步的發展趨勢。即目前區域市場銷量同比增速越高，說明其今後的市場潛力越大，可能會成為今後增量較大的區域市場。
1、大中型新能源客車的主要增量市場可能在廣東、江蘇、重慶、貴州、四川、山東和黑龍江。
根據終端上牌資料，2024年一季度國内新能源客車銷量及同比增速較高的區域市場：北京銷售626輛，同比增長38.3%；廣東銷量626輛，同比大漲1127.5%；江蘇銷量532輛，同比大增84.1%；重慶銷量343輛，同比大漲2350%；貴州銷量324輛，同比大漲10700%；四川銷量285輛，同比大漲296%；山東銷量196輛，同比大漲221.3%；黑龍江銷量173輛，同比屬于淨增長（由于黑龍江冬天寒冷時間較長，去年無大中型新能源客車銷量，但随着電池技術的進步，今年一季度新能源大中型客車淨增173輛）。
上述8個省（市），一季度大中型新能源客車同比增幅都較高，很有可能是2024年國内大中型新能源客車較大的增量市場。
2、輕型新能源客車的增量區域可能在廣東、江蘇、浙江、北京、安徽、湖北、重慶、湖南。
根據終端上牌資料，2024年一季度國内新能源輕客銷量同比增速較高的8個區域市場：廣東銷量1614輛，同比增長329.3%；江蘇銷量441輛，同比增長171%；浙江銷量318輛，同比增長43.2%；北京銷量253輛，同比暴漲1481.2%；安徽銷量165輛，同比增長358.3%；湖北銷量164輛，同比暴漲1390.9%；重慶銷量155輛，同比增長675%；湖南銷售116輛，同比增長222.2%。
上述8個省份，今年一季度輕型新能源客車同比增幅都較高，可能意味着輕型新能源客車今年開始複蘇，很有可能是2024年國内輕型新能源客車較大的增量市場。
綜合新能源大中輕客車市場來看，廣東、北京、江蘇、浙江、重慶很可能會成為2024年國内新能源客車最為主要的增量市場。
三、從各長度段銷量同比增速來判斷主要增量車型
根據終端上牌資訊，2024年一季度個長度段細分車型銷量及同比：11-12米銷量307輛，同比增長752.8%；10-11米銷量1870輛，同比增長39.2%；8-9米銷量2357輛，同比增長115.3%；6-7米銷量671輛，同比增長55%；4-6米銷量3505輛，同比增長252.6%。
可見，4-6米、11-12米、8-9米、10-11米可能是2024年增量最多的4個主要細分車型。
綜上所述，在海外出口“遇冷”的大背景下，2024年國内新能源客車的主要增量市場在廣東、北京、江蘇、浙江、重慶等區域，而增量車型主要在4-6米、11-12米、8-9米和10-11米。
但願此分析能給車企制定新能源客車營銷政策提供一定的參考依據。