文 ｜ 《中國科學報》 記者 張雙虎
“如果在樓梯口遇見，你絕對想不到這位樸素、和藹的‘鄰家老爺爺’是為國家研究設計60餘型各類艦船的人。”中國船舶集團公司第七○八研究所（以下簡稱七○八所）前所長梁啟康曾和許學彥住同一棟樓的上下樓。他評價許學彥既是中國現代船舶科學的先行者、淡泊名利的科技工作者，又是青年學者的良師益友和熱心公益事業的活動家。
“見事不見人”是同僚和學生對中國科學院院士、七○八所總工程師許學彥的總體印象。
從事艦船研究設計60多年，憑借對艦船事業的熱愛、對科學的追求及本職工作的執着，許學彥主持研究設計了從黃浦江渡輪到“遠望”号測量船等多種型号艦船。其中，“遠望”号獲國家科技進步獎特等獎，“東風”号萬噸貨船獲全國科學大會獎并被評為“中國十大名船”之一。他曾與陳景潤一起獲首屆“何梁何利基金”獎，也曾多次被評為上海市先進科技工作者、上海市勞動模範、全國科技大會先進工作者、國防工業先進工作者……
盡管獲獎和榮譽無數，他卻一直保持低調踏實、平淡樸素的作風。無論什麼場合，他都是那個最“不起眼”的人物。他一生都在努力做好一件事：為國造艦。
許學彥（1924年5月11日—2016年3月5日）
立志造艦
1924年5月11日，許學彥出生在江蘇省常州市武進縣鄭陸橋鎮北夏墅村。那裡山青水秀、河湖環繞，船成為水鄉不可或缺的交通工具。
“小時候夏天喜歡到河裡遊泳、劃船。我是家中五兄弟的老大，是以都是我掌舵，想到哪裡就能劃到哪裡。這讓我對船産生了一種感情。”作者張毅在《遠望情懷——許學彥傳》中，記錄了少年許學彥度過的美好時光。
1937年“七七事變”後，日軍很快打到許學彥的家鄉。因為父親在外地工作，13歲的他隻好跟着村裡人一起逃難，從常州、南京到九龍崗，又從九龍崗到阜陽，經河南到武漢，橫跨5省來到貴陽。一路的驚吓與磨難，讓許學彥感慨中國國防力量的薄弱。那時他暗下決心，将來要學習和國防工業相關的專業。
1944年，許學彥考入上海交通大學（抗戰時期遷至重慶）造船系深造，師從當代中國船舶設計和科學研究機構的創始人辛一心先生，并在1951年經由辛一心推薦，進入重工業部船舶工業管理局技術處任技術員，開始走上船舶設計之路。
“環境影響，情感激發，良師教導，許學彥就這樣一步步地與船舶結下不解之緣，再也分不開了。”張毅說。
1960年4月15日，“東風”号下水。
在實踐中練技術
“從大學畢業到離開設計崗位，他親手繪制和審定了成千上萬份圖紙。”梁啟康說，“他可能是當今設計艦船最多的人，其中很多重要型号已成為大陸造船史上的經典。”
新中國成立後，對外貿易快速增長，國家迫切需要萬噸級遠洋運輸船。1958年，設計、建造大陸第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”号的任務落到許學彥身上。
“這項工作十分艱難，當時處于‘大躍進’年代，要求各項名額趕超歐美，同時設計周期又再三壓縮，使得我日夜加班，有時每日隻睡三四小時，整天腦子裡就是‘東風’号的問題。”許學彥在回憶文章中寫道。
許學彥特别重視從實踐中學習。設計“東風”号時，他一邊關注前沿技術，一邊與勞工、技術人員打成一片，群策群力解決困難。在江南造船廠，他在船台旁搭起簡易設計室，邊學習、邊設計、邊施工。為減輕船體自重，他提出在全船部分使用高強度低碳合金鋼。船體減輕後，船舶裝載量名額、快速性名額、鋼料消耗名額等均大幅提升，最後完成的實船确實達到當時國際先進水準。
“‘東風’号是大陸自行設計、建造的第一艘萬噸級遠洋貨船，是中國船舶工業發展的一個裡程碑。”梁啟康說，“而且，其大部分材料、裝置都由大陸自主設計建造，非常了不起。”
1978年，“東風”号榮獲全國科學大會獎，此後又獲評“中國十大名船”第一名。
1965年，大陸啟動飛彈研制項目，洲際飛彈落點預計在南太平洋赤道附近，必須同步啟動海上測量、打撈船舶的研制。1967年7月18日，“遠望”号測量船研制項目啟動，44歲的許學彥因有設計“東風”号等經驗被委以重任。
“最大困難是時間緊迫。”許學彥回憶說，“當時要求同時設計兩艘船，并要求在1969年建好。因為時間太短，這幾乎是不可能完成的任務。”
經仔細分析，許學彥認為兩艘船的主要參數(如承載量、航速等)完全相同，僅船載觀測裝置不同，可以在設計時把兩艘船“合二為一”，一次放樣，這樣就能大幅減少建造成本和時間。
在技術方面，測量裝置要求寬視角，但船長有限，裝置視角無法和陸地上一樣。此外，海上船體搖擺、鋼材結構變形、船上噪聲和振動等一系列問題都會對精密測量帶來影響。
“許先生常說，造船是系統工程，每一艘船都是集體智慧的結晶。”七○八所研究員陳安揚回憶，“他從不突出個人，也号召大家要有集體觀念，協同工作形成最大合力。”
設計“遠望”号測量船時，許學彥帶領設計組全體人員根據技術要求，依靠集體智慧解決了測量船的總體方案、穩性、高精度導航定位、電磁相容性、特殊裝置安裝等八大關鍵技術難題，保證了測量船研究、設計、建造、試航的順利進行。
“遠望1号”“遠望2号”傳遞使用後，參與了1980年的洲際彈道飛彈全程試驗、1982年的水下發射試驗及1984年同步通信衛星發射任務，均被證明總體性能良好，各系統功能完善，裝置運轉穩定。
遠望2号
以造船為榮
許學彥的奮鬥曆程堪稱新中國艦船科技史的縮影。他見證了新中國造船工業、海軍裝備建設的發展過程，創造了新中國船舶設計史上無數個第一。自始至終，他都保持着不斷學習、鑽研問題的習慣。
“直到90歲高齡，他仍對新技術非常關注，願意嘗試和接受新事物。”七○八所進階工程師蔡琳駿說。
2004年，蔡琳駿開始任許學彥的秘書。那時許學彥已經80歲，卻多次請求蔡琳駿教他使用電腦。
“本來收發郵件、打字方面的工作我都可以代勞，但他堅持自己學習，打字、上網、使用手機App、MP3等都要學。”蔡琳駿補充說，“其實那個年齡學習電腦還是有難度的，但他喜歡琢磨、願意學習。”
許學彥認為設計人員應不斷更新觀念、學習新知識，消化吸收并結合實際為我所用。為此，他将電腦字型調大堅持學習，直到90歲高齡，還經常上網看新聞、查找資料。
1998年，許學彥在為《院士思維》一書撰寫的文章中，不僅介紹了造船領域未來的發展趨勢，還展望了氫燃料、光纖通信、傳感技術等新興技術的發展前景。其中，他對人工智能未來發展、人工智能輔助人類工作場景的描述，俨然在26年前就洞悉了人工智能技術的今天。
“許先生對新技術非常敏感，包括很多不是造船專業的技術。”陳安揚說，“他認為實踐是最好的學習手段，很多事情他喜歡親身實踐。”
再後來，因為視力下降快，許學彥隻能借助高倍放大鏡閱讀。
“通常使用的放大鏡隻有三五倍，後期他用的放大鏡都接近20倍了。他就這樣拿着放大鏡，慢慢地、逐字逐句地閱讀文獻。”蔡琳駿說。
在許學彥身邊久了，蔡琳駿感覺他更樂意别人叫他“許總”（總設工程師）。
“因為他當時是總工程師，也是‘遠望’号、‘向陽紅’10号等多型艦船的總設計師，擔任所裡總工程師的時間特别長。”蔡琳駿說，“他更為船舶設計師這個身份自豪。”
“遠望”号獲國家科技進步獎特等獎，許學彥（左三）在頒獎儀式上。
良師益友 熱心公益
退休後，許學彥一邊關心着艦船研究，一邊對公益事業投入巨大熱情。
七○八所有座船模試驗池，是上世紀50年代大陸籌建的第一座試驗池。2010年上海世博會前，該試驗池被劃入世博園園區，為配合世博園建設，試驗池要被拆掉。
但該試驗池在大陸船舶工業發展史上發揮過重要作用，不但是曆史文物，也是當時國家唯一一座有曆史意義的試驗池。為此，許學彥聯合20多位造船界專家，向上海市遞交報告，希望保留這座試驗池。經過努力争取，上海市修改了世博會規劃，最終儲存住這一曆史文物。
許學彥常應邀任一些學術活動評委，參與船舶試航工作，他總是非常熱情、樂在其中。在一次從煙台到大連的渡船試航驗收中，80多歲的許學彥親自到船艙、輪機室、機艙裡詢問測試資料，尋根溯源地了解性能參數和航行情況。
2005年，《船舶設計使用手冊》（第三版）出版立項面臨困難，許學彥積極為該書寫推薦信、提出建議，并聯系近百位專家撰寫文章，提出修訂意見，最終讓這本學術專著順利出版。
“上海造船工程學會曾組織‘大手拉小手’活動。許學彥不但積極籌劃，還親力親為，多次為當地中國小講述造船工業史及各型船舶設計研究曆程。造船和公益活動可能是他傾注熱情最多的事情。”梁啟康說。
許學彥（中）被聘為江南國小校外科技輔導員，與師生合影。受訪者供圖
“許先生是那種在人群中不易找到的人。”蔡琳駿說，“他似乎沒有傳奇經曆，也并非光芒四射，但能六七十年踏踏實實把每一件事情做好，本身就是件非常了不起的事情。”