特斯拉與赫茲10萬輛電動汽車大單 将成汽車租賃領域變革轉折點

汽車租賃行業的經濟狀況為包括跨國汽車租賃集團Avis Budget Group和全球最大汽車租賃營運商Entiterrprise Holdings在内的公司提供了多種理由來減緩電動汽車的采用。想想看，每當租房者回來時忘記填滿時，他們就會損失很多錢。

但當地時間周一，汽車租賃公司收到了最令人信服的理由，即更快地将電動汽車作為其車隊的重要組成部分。全球汽車租賃連鎖店赫茲（Hertz）已經向汽車租賃公司發出了一個信号，即需要盡快制定電動汽車戰略，并且可能比他們原先計劃的要早。

對于北岸研究公司（North Shore Research）的汽車分析師約翰·希利（John Healy）來說，赫茲是少數幾家大型租車公司中第一家押注電動汽車的公司，這并不奇怪。

經過一個行業整合的時代，三家公司占據了機場航站樓95%的汽車租賃業務：擁有Alamo和National的企業，擁有Dollar和Thrity的Hertz，以及與Budget合并的Avis。但到目前為止，隻有赫茲最認真地押注電動汽車，隻關注使用Ultimate Choice等高端服務的豪華車租戶的利基市場。"電動汽車行業還沒有多少開始，"希利說。"

Ultimate Choice服務為消費者提供保時捷和特斯拉等品牌的高端電動汽車，但與特斯拉訂購的10萬輛汽車相比，赫茲車隊中隻有"數百輛"高端電動汽車。"他們試圖通過租車賺錢，而不是通過滿足利基市場，"希利談到他的主要競争對手時說。赫茲認為，富有的租房者，加上電動汽車的"陰謀"，是這些公司嘗試邊緣業務的一個很好的理由，"但僅此而已。

能源轉型和特斯拉租賃

Enterprise Holdings的一位發言人表示："我們的重點不僅僅是增加數字，而是與行業合作夥伴和利益相關者深思熟慮地合作，以推動電動汽車的長期生存和發展，包括確定電網和充電基礎設施到位。"

這位發言人補充說，該公司今年開始與一家歐洲頂級咨詢公司合作，以更好地了解如何改變其商業模式，營運和基礎設施，以使用更多的電動汽車進行營運。在美國，該公司已經推出了數千輛電動汽車，向員工提供這些車輛，并将它們放入特定市場的車隊中，以測試電動汽車。在接下來的幾年裡，該公司的機隊将開始重大轉型。

如果需求不足以證明在電動汽車上花費大量資金是合理的，那麼赫茲的交易可能是一個迹象，表明時機已經到來。但租賃汽車行業需要克服的巨大經濟障礙與迄今為止對電動汽車的猶豫不決有關。

随着赫茲準備在私募股權投資者重組後重新進入IPO，以及福特汽車公司前首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）擔任臨時首席執行官，這筆交易的消息為它在綜合汽車租賃領域脫穎而出提供了另一種方式。但歸根結底，電動汽車車隊是所有主要租車公司都需要解決的問題，這是他們對可持續發展和新經濟思維的承諾的一部分。

租車一度被認為是"便宜的"

研究特斯拉的Wedbush Securities分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，由于批量購買的規模，租車車隊一直被視為"便宜"。"赫茲在電動汽車上花費了超過40億美元，這是以前從未考慮過的，"他說。這不僅是市場對電動汽車興趣的轉折點，也是提高特斯拉産能意識的轉折點。該公司的工廠正在世界各地擴張，并在美國擴充到奧斯汀。"

汽車租賃行業每年購買150萬至200萬輛汽車，占新車銷量的很大一部分。"對于特斯拉來說，有兩百萬輛汽車從未出現在雷達上，"艾夫斯說。交易宣布後，特斯拉的市值飙升至1萬億美元。Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke表示："這也是特斯拉發出的明确信号，表明他們可以傳遞大量新車。

赫茲訂購了特斯拉的Model 3轎車，但在豪華車市場之外，可供出租的電動汽車的尺寸一直是一個問題，因為它太小而無法滿足許多租戶的喜好。但随着更多跨界電動和其他混合動力汽車的生産，這種情況正在發生變化。跨界多功能車占今年第二季度電動汽車銷量的50%。

碳排放和汽車租賃

雖然汽車租賃行業的碳足迹不是美國政府的主要關注點，但預計未來壓力會增加，觀察該行業的人們正在談論拜登總統希望租賃汽車公司專注于電動汽車，North Shore Research分析師Healy表示。"政府的推動是不确定的，但它可能不會消失，"他說。

汽車租賃機構擁有可持續的商業模式，例如Enterrprise Holdings的碳補償計劃及其在生物燃料領域的長期研究合作。該公司多年來一直在報告範圍1和範圍2的碳排放水準，但範圍3排放發生在其車隊的排氣管中。AfX-Budge集團還為企業客戶提供碳補償和碳足迹估算，并将收購汽車共享公司Zipcar作為其可持續發展計劃的一部分。該公司報告稱，其全球車隊中有超過21，000輛混合動力汽車。

近年來，專注于ESG（環境，社會和公司治理）的股東倡導者一直在向汽車租賃公司施壓，要求其增加對電動汽車的購買。赫茲股東在2020年通過的氣候決議将電動汽車作為關于氣候變化的更廣泛讨論的一部分。赫茲的标準汽車租賃業務目前隻有三種混合動力車可供選擇，這些混合動力車位于消費者租用的特定地點，而不是純電動汽車。盡管赫茲已采取措施提高其營運設施的能源效率，但該公司車隊的影響尚未得到充分解決。

咨詢公司晨星（Morningstar）可持續ESG風險評估的運輸和基礎設施經理Driss Lembachar表示，從監管角度來看，排放和燃油經濟性标準的最終責任主要在于汽車制造商，這些汽車制造商比汽車制造商更容易受到車輛排放的影響。但是，汽車租賃公司車隊的燃油效率、壽命和更新對投資者來說至關重要，因為它們會影響公司的吸引力和客戶滿意度。

電動汽車銷量持續增長

根據行業貿易組織汽車創新聯盟（The Alliance for Automotive Innovation）的資料，包括電池供電、插電式混合動力和燃料電池電動汽車在内的零排放汽車在美國的銷量持續增長，2021年第二季度銷量超過168，000輛，比2020年同期的122，000輛增長33%。報告稱，2021年第二季度零排放汽車銷量占汽車市場的3.8%，是有史以來最高的百分比。到2025年，汽車行業将在電氣化方面投資3300億美元，預計未來五年内将有130多輛零排放汽車和30款混合動力車型上市。

Enterprise Holdings的一位發言人表示，其中一個挑戰是如何過渡到大型企業或租賃車隊交易之外的電動汽車租賃。該公司的研究發現，裡程焦慮仍然是消費者最關心的問題，缺乏公共充電設施也是如此。她指出，短途租賃僅占Ententrprise Holdings業務的20%。

對于租車公司來說，采用電動汽車的前期成本不僅是汽車的購買價格，更是所需的充電基礎設施的建設，這一直是向電動汽車過渡緩慢的主要原因，而目前租賃業務的經濟形勢使得繼續使用燃油車更具吸引力。根據分析師希利的說法，即使租車沒有裝滿，租賃公司也可以賺錢，這大約占總收入的5%，但利潤率很高。雖然可以開發商業模式來要求租戶為電動汽車"充電"，但沒有現成的方法。

當談到電動汽車的車隊管理時，汽車租賃公司将經曆一個陡峭的學習曲線，這是一個不合情理的因素。電動汽車充電時間必須被視為汽車租賃條款的一部分，還有其他基本問題仍未得到解答：他們需要多少個充電站以及必須快速充電多少個充電站。為加油的汽車加油需要兩分鐘或更短的時間，但為電動汽車充電可能需要數小時，這一時差在滿足客戶需求方面可以發揮重要作用。

Enterprise Holdings指出，大約25%的車輛在一小時内完成周轉，清潔和重新租賃，為大型車隊營運商提供了獨特的充電需求。近年來，随着特斯拉的客戶服務受到嚴格審查，對舊電動汽車的分析表明，它們可以提供獨特的維護和服務概述。

麥肯錫進階合夥人Hans-Werner Kaas在2019年表示，電動汽車維修總體上可能不那麼頻繁，但更昂貴，而且由于電動汽車的品質和加速度更高，包括行駛控制和輪胎在内的裝置可能需要更頻繁地維修或更換。這可能會抵消電動汽車在傳統發動機維護方面為租車公司提供的潛在經濟優勢，但汽車的剩餘價值可能會得到更好的保留。至少到目前為止，所有與電動汽車單元經濟相關的未知因素都排在第一位，而不是潛在的經濟效益。

"他們的觀點是沒有足夠的基礎設施，也沒有令人垂涎的客戶想要它，是以為什麼要改變它？"希利說。人們一直認為，'我們拭目以待，但現在不是時候。'"

對于赫茲來說，現在是宣布在重返公開市場進行首次公開募股的過程中比競争對手更好的位置的好時機。在最近的曆史中，主要的汽車租賃機構傾向于效仿彼此的榜樣，無論是在營銷方面還是在向客戶收取各種服務的方式上，随着三家公司的合并，安訊士Bagi集團和Entertrprise Holdings将面臨在電動汽車領域采取行動的壓力。

特斯拉汽車的擴充試駕

特斯拉可能也是如此，但它們可能落後于赫茲，或者在包括通用汽車和福特在内的主要汽車制造商計劃在未來幾年生産大量電動汽車之後。傳統上，汽車租賃公司在增加海外購買之前，一直專注于美國汽車制造商的批量購買。"我認為Amfies Bagi Group和Entreprise Holdings需要做出回應，"Healy說。在過去的50年裡，汽車租賃一直是一種模仿業務，這不會改變。"

分析師艾夫斯（Ives）引用了汽車行業的一句話，即永遠不會隻有一個批量訂單。"如果赫茲的其他競争對手沒有打電話給特斯拉，我會感到震驚，"他說。"

随着消費模式的變化和對電動汽車的興趣的增長，汽車租賃公司如果行動太慢，就有可能失去業務。希利預計，未來會有更多消費者為嘗試電動汽車支付額外費用。"如果我能以每天40美元的價格在赫茲租一輛特斯拉，而AfX Bagi集團卻沒有，我可能會嘗試，"他說。即使隻有一個客戶做出回應，赫茲在盈利能力方面也會處于更好的位置。"

對于特斯拉來說，這筆交易是向從未駕駛過電動汽車的消費者介紹這項技術的好方法，特别是如果電動汽車的價格下降到比傳統汽車更高的采用水準。"每個汽車租賃消費者都可以成為買家，這實際上更像是一次擴充的試駕，"艾夫斯說。"

如果汽車租賃行業仍然猶豫不決，那并不是因為這些公司沒有錢購買電動汽車。"這個行業從未像現在這樣有利可圖，"希利說。他的資料顯示，由于晶片短缺限制了汽車生産，車隊規模僅比需求大15%，現在需求量比之前的水準低80-85%。汽車在資産負債表上的價值也在上升，這與他們對二手車通常會貶值的預期形成鮮明對比。

即将到來的季度業績應該會顯示出計程車公司的創紀錄盈利能力，在需求旺盛且汽車供應有限的市場中，計程車公司能夠收取兩倍于正常價格的費用。"如果你在佛羅裡達州需要這輛面包車，你每天支付100美元而不是75美元，"希利說。"這些公司沒有太多其他東西可以買，盡管它們的資産負債表強勁，但該行業由三巨頭控制，使得更多的整合不太可能。

希利表示，整個行業正在發生更多的變化，并開始引起汽車制造商子公司的關注。他指出拍賣區域，并指出最大的拍賣行曼海姆最近在投資者介紹中表示，它将在53個拍賣地點改造127個電動汽車充電站，并且需要進行電池狀況診斷，以正确評估待拍賣電動汽車的價值。"我們開始看到業内類似公司之間的變化，"希利說。"