又發生一起交通事故，地上全是碎片，但卻很“平靜”，并沒有像問界M7追尾事故一樣引起“網絡海嘯”！
但再次讓人思考一個問題，如果智駕普及以後的駕駛出行是否能至少減少現有每年交通事故的一半左右的數量，否則智駕的存在除了是賣更高的價格将一無是處！
這就是為什麼大家那麼關注問界M7的這次追尾事故：因為大家都在看的是智駕，想吐槽智駕，都認為智駕沒能避開，都認為是AEB沒有起到作用，是以想要指責華為造車并沒有帶來更好的出行安全保障。
這次是非智駕的型号，而且時速115KM/h超出AEB的觸發距離。
發現華為釋出ADS2.0并持續更新後新一代的問界M5提升後的AEB前向主動安全提升到120km/h，還增加了側向主動安全40-130km/h，後向倒車主動安全1-60km/h。
再一個就是智駕技術，可以看到作業車輛的後面遠看時是煙塵，是以如果不提前減速和保持距離是很難避開的，那麼如果是智駕的情況下能否提前預判呢！
全系标配高階智駕，這是新M5的配置，為什麼國外廠家說雷射雷達沒用，而同樣使用視覺駕駛技術方案的華為卻依舊保持使用，而且明明也有不搭載雷射雷達的方案，然後看到車主分享的“一避回本”就大概明白了，那就是視覺是有極限的，而雷射雷達的作用就是主動去看！
當逆光或者光線不足的情況下，要到很近的距離才能看到有人走在斑馬線線上，當時雷射雷達可以主動射出光線提前看到整個場景，是以做出了主動刹車的判斷！如果是人為駕駛的操作除了刹車還會急打方向盤，因為沒有提前預判減速是很難刹住的。
從這一點來看智駕是有作用的，誰的好，誰的差現在就等待時間的考驗，而不是吹捧的“自賣自誇”！