2024-05-06 16:43 津雲
天津素有“新中國民航的搖籃”之稱，新中國成立之初，“兩航起義”的12架飛機中有11架飛抵天津，新中國民航的開航地也選在了這裡，國航股份天津分公司一代代國航人，作為這段輝煌曆史的延續者，風雨兼程、日月穿行，不懈奮鬥在路上…
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萬米高空 綻放風采
馮洪安，國航股份天津分公司飛行部飛行教員，從1987年至今，他已經從事飛行事業将近四十年，累計安全飛行31000小時，實作安全起落8000餘次，榮獲功勳飛行員稱号。
國航股份天津分公司，是天津最早的基地航空公司，其前身為1965年成立的民航北京管理局飛行訓練中隊，主要負責飛行員教育訓練和航線運輸。馮洪安1987年從航校畢業參加工作時，正是大陸民航事業飛速發展的時期，機型不斷更新，技術不斷進步，五人制機組逐漸合并為兩人制，馮洪安經過教育訓練，成為了一名集多工種于一身的飛行員。
飛行安全大于一切，飛行員要想平穩完成每一次起飛降落，除了嚴格遵照程式，定期訓練，磨煉駕駛技術，還要具備膽大心細、處變不驚的心理素質，萬米高空之上，面對任何狀況，都必須保持頭腦清醒，處置得當，而要做到這一點并不容易。飛躍祖國廣袤的國土，常常會在幾小時内經曆四季的變換，且不說航道上可能出現的糟糕天氣，單單是在各種地形、氣候下穩妥降落，就是個不小的挑戰，雷雨覆寫、跑道積水、下雪結冰，每一次都要慎之又慎。
從業幾十載，馮洪安常常主動承擔複雜航線、特殊地形機場以及新開航線的飛行任務，日複一日的堅守中，憑借自己的專業與嚴謹，保障着航班的順利運轉。“有一次在一個小機場過站，正好趕上下雨，地面的機務、保安都穿着同樣的雨衣，我分不清他們都是幹什麼的，這時候副駕駛看見地上有個人擡了一下手，就說咱可以推出了，我說不對，咱不知道他是不是機務人員，隻有機務才能給手勢指揮飛機推出。我趕緊聯系塔台，這一聯系才确定，擡手的那個人還真不是機務，就是随手一動，這時候要真啟動了對地面就不安全了。臨起飛我通過塔台，建議他們機場的地面人員着裝應該加以區分，另外最好用耳機通話代替手勢傳達，確定資訊接收準确無誤，不留一絲隐患。”馮洪安說。
37年，近2500萬公裡的日夜兼程，馮洪安即将走完他的職業生涯，回望過去，所有的汗水與榮耀，都凝結成了乘客們臉上舒心的微笑。
董曼華，國航股份天津分公司客艙服務部乘務長。客艙是民航業對外展示的重要平台，優質的服務至關重要，必須周到細緻，事事想在乘客前頭，檢查餐食、調整座椅、開機組協調會、清點旅客人數、幫忙擺放行李，可以說從準備迎客到飛機起飛這段時間，乘務組一刻也閑不住，董曼華從不認為自己工作的意義僅僅局限于這一方小小的客艙，在她心裡，這份職業還承擔着民航人更大的社會責任。
2008年5月，汶川地震，國航股份天津分公司向全體職工發出倡議，号召大家加入赈災航班，向災區運送物資和救援人員，當時正處在實習期的董曼華立刻報了名，她說：“我們那個航班運送的是救援隊伍，大家都很節省，主動提出在飛機上不需要用餐，願意把餐食和飲料省下來 作為物資卸到綿陽，提供給受災群衆，當時我特别感動，職業認知也有了升華。”
除了重大任務，董曼華他們要面對的，還有日常航班上随時可能出現的意外狀況。之前，就曾有一個小女孩在飛機上陷入了昏迷，董曼華憑借過硬的急救技能，臨陣不慌，一邊廣播尋找醫生，一邊采取措施救治孩子，同時與機長保持密切溝通，做好緊急降落、尋求醫療援助的準備，周圍的乘客也沒閑着，有提供藥品的，有維持秩序的，終于，小女孩蘇醒了過來。“從業近二十年，這個職業給我的整體感覺是它很溫暖，常年跟人打交道，更能體會人間的真情，還有旅客之間互助的友情，這份幸福和溫暖會讓你回味很長時間。”董曼華說。
紮根地面 運籌帷幄
國航股份天津分公司生産指揮中心安全服務室副經理王英良，今年三十七歲，别看年紀不算大，但他已經有十幾年的地面航班保障經驗了，航班排程、機組調整、飛機加油、餐食補給，航班起飛前的一切，都歸王英良他們這些背景管控人員統籌安排。“航班地面保障主要是制定流程，比如發生大面積延誤或備降返航，我們就要做一個快速過站的保障流程，給地服、客艙、飛行這些一線機關提供檔案支援，讓大家知道這種情況下，應該是什麼人到崗，做怎樣的處置，確定航班忙而不亂。”王英良說。
強大可靠的地面保障，是一家航空公司提供優質服務的前提基礎，而準時準點往往是旅客最大的需求，這就需要王英良他們協調公司和機場各機關，針對節假日出行高峰、雷雨天氣等不同情況做好應急預案，将所有可能耽誤時間的環節逐一解決。最近，王英良就正忙着做航班正常率和飛機靠橋率的統計，争取進一步挖掘資源潛力，提升旅客的出行舒适度，他說：“可能某一時段有将近20個航班要出港，但是給你的廊橋位也就十來個，明顯會有六七個靠不上橋，乘客就得坐着擺渡車走過去。我們把這些梳理出來之後采取措施，通過機組提前進場滑飛機或者是拖飛機，将遠機位的飛機拖到廊橋口上，把空出的廊橋給填進去，提高航班靠橋率，讓乘客更友善一些。”
同為國航人，有人飛上藍天，護送旅客，也要有人紮在地面，運籌帷幄，正是因為深知這份使命的分量，十幾年來，王英良始終堅定地站在幕後，默默诠釋着一名國航人的情懷。
平铮，國航股份天津分公司地面服務部旅客服務主管。每天，她都要在值機櫃台接待大量的旅客，忙着幫大家換登機牌、托運作李、安排座位，除此以外，還經常要接待單獨乘機的小朋友、需要輪椅的殘障人士等特殊旅客，為了確定他們順利登機并一路無憂，平铮往往需要在指揮中心的協調下，對乘客的檢票通道或登機時間做出調整，其中令平铮印象最深刻的是從天津護送一名危重患者王先生，平铮說：“那個航班四點半起飛，我們三點多才接到通知，眼看開始登機了，王先生還沒到達機場，是以我們面臨着一個難題，是等待，還是保障航班的正點。”
平铮迅速将情況上報給指揮中心，最終，機場、空管和機組多方協商後一緻決定，原地等待，救人第一。為了確定王先生抵達機場後，能夠迅速登機起飛，平铮一邊與對方密切聯系，一邊組織其他旅客正常登機，同時跟值機、安檢、行李裝卸等崗位提前打好了招呼，在平铮和同僚們的全程護送下，王先生從抵達機場到登上飛機，僅僅用了不到十分鐘時間，航班準時起飛，準點抵達上海。而類似這樣的緊急情況，平铮他們每隔一段時間就會遇到，“這份工作看起來簡單，背後其實是有很多的付出和努力，但職責所在，我們始終堅持一個信念，蒼穹之下，守土有責。” 平铮堅定地說。
朱長紅，國航天津分公司綜合保障部航醫室主任，2006年他從部隊轉業來到這裡，從軍醫變成了一名航醫，專門負責給飛行員做體檢、健康監測和相應的治療，将近二十年的歲月裡，朱長紅給自己的職業定位始終如一，那就是做一名“保姆式”的健康管理者，認真呵護每一位飛行員的健康，甚至要做到比飛行員自己更加了解他們的身體。“航醫的存在，就是為了保證飛行安全，絕對不能讓飛行員在空中出現疾病，比如結石類疾病，就算沒症狀也必須暫停飛行員的飛行工作，就怕出現空中疼痛，必須停飛，直到達到一定名額才能恢複飛行，十分嚴格，甚至有些不近人情，但為了安全，必須堅持原則。”朱長虹說。
要想空中不出事，功夫要下在地面上，全飛行大隊五百多名飛行員，朱長虹他們七名航醫分組跟進，借助空勤人員健康管理系統，給每個飛行員都建立了健康手冊，在年度體檢、用藥管理、停複飛管理等方面實作動态化、電子化監管，同時根據飛行員的血壓血脂、心電圖等名額，實行健康分級管理，對名額不理想的人員開展重點健康監控，定期進行随訪和藥物調養，還要積極指導和監督對方養成良好的生活方式。
2024年4月10日，随着航班平穩降落，國航股份天津分公司實作了持續安全飛行59周年，風風雨雨一甲子，公司規模從最初的幾架飛機、幾十個人，發展到了如今的數十架大型客機、1600餘名員工，滿懷熱忱的他們，正攜手為大陸民航事業的進一步壯大，砥砺前行！（記者 宋新新）