相比于比亞迪、“蔚小理”等造車新勢力、吉利，以及許多合資品牌，小米汽車的問世，是很高調的，高調到可以與特斯拉媲美。
而雷軍的風格，又似乎不像馬斯克。
從這些年來雷軍的行事方式和做人原則來看，總體還是比較低調的，難道是小米手機從誕生之日起，就活在華為的光環下，做得不錯，卻始終不能成為引領者，無法蓋過華為的光環，讓雷軍很郁悶，才在小米汽車問世問題上，變得如此高調？因為，華為也已經進入汽車領域，且問界等也比較高調，進而激發了雷軍的鬥志，想與華為來一次面對面的較量，最終以高調的方式讓小米汽車問世。
要知道，按照目前小米汽車的生産能力，每月也就3000輛的量。即便再努力，再擴大産能，短期内也很難有質的突破。但是，自釋出問世消息以來，小米汽車的鎖單量可是以萬來計。按照相關機構提供的資料，小米汽車4月傳遞7058台，截至4月30日，小米SU7鎖單量則高達88063台，是4月傳遞量的12倍多，如此懸殊的生産和傳遞差距，小米的使用者何時才能拿到車呢？時間過長，會不會影響使用者的消費體驗和企業的市場信譽呢？
對一家企業來說，産品品質固然是最為重要的因素，但能否按照消費者的需求，及早将産品傳遞使用，也是信譽的重要方面。如果隻考慮搶單，而不考慮傳遞，一拖再拖，不僅會讓消費者改變購車想法，也會讓消費者産生反感。一旦消費者的情緒發生了變化，對企業的影響也是非常大的。
而從相關的資訊來看，眼下，華為對市場的搶單力度還是非常大的，到底是不是對着小米而來，不好說，但小米交不出車子，則也是一個問題。殊不知，廣大消費者是沖着雷軍來的，是沖着雷軍的名氣和信譽來的，遲遲交不出車子，除了會影響小米的市場形象之外，還會影響雷軍的公衆形象。冒昧揣摩一下，雷軍一下子向母校——武漢大學捐贈13億資金，有可能也是小米汽車問世的一部分。
更重要的，當今國内的電動汽車市場，競争還是非常激烈的，比亞迪、“蔚小理”等造車新勢力、鴻蒙智行、吉利等，都是競争力非常強的企業，小米要想從這些企業當中脫穎而出，恐怕不是一件容易的事。而過于高調的問世，在帶來較強影響力的同時，也會給下一步發展增加很大的壓力。如果沒有足夠的生産和後續服務能力，就有可能會被高調狠狠撞疼了腰。
我們願意相信雷軍，也願意相信小米汽車，給願意創新創造創業創輝煌的企業家，就應當給予積極的支援和最好的認可。但是，我們也希望企業家們能夠知彼知己，能夠積極穩妥、穩步前行，不要過于急于求成。小米在高調問世的同時，如何把高調持續下去，在生産、供應、售後方面也同步高調，不讓彼此差距過大，也是需要認真抓好的一項工作。
客觀地講，小米在今天問世，既是機遇，也是挑戰。機遇是，中國的電動汽車市場已經成熟，廣大居民已經對電動汽車有了比較高的接受度，而不像前些年，大多數居民對電動汽車不感興趣，相關的配套措施也跟不上。特别是電池，品質差、風險大、價格貴。現在，這方面的顧慮基本打消，即便是最難接受的電池，也不再有很多擔憂。自然，對電動汽車生産企業和經營者來說，都是一件好事。4月份電動汽車占比超過燃油汽車，就是非常顯著的特點。未來電動汽車的需求，也會穩步增加。
挑戰是，由于電動汽車市場已經成熟，具有良好生産制造能力的企業也越來越多，競争性越來越強。更重要的，面對中國電動汽車競争力持續增強，市場占有率不斷提升，特别是國際市場競争力不斷增強，美國為首的西方國家打壓中國電動汽車的動作也越來越多，諸如“産能過剩”“政府補貼”“國家安全”等方面的打壓中國電動汽車的手段也越來越頻繁、越來越嚴厲，小米汽車能否也到國際市場一決高下，不僅要突破國内電動汽車品牌已經形成的包圍圈，還要能夠應對西方國家的政府堡壘，可謂是非常艱難的事。
我們可以給予小米汽車更多的期待，但更希望小米汽車能夠正視困難，在高調問世後能夠低調經營。因為，宣傳推廣已經達到目的，持續高調就有可能使宣傳推廣産生副作用。小米汽車，需要的是小米手機性格，不張揚，但很實用，不高調，但很實惠。