今天是五四青年節，青年之字典、無困難二字，青年之口頭、無障礙之語。因為“青春”，一切都可以。
他們，是奮戰在公交駕駛和修理一線的兩位“今日之星”，一位是重慶交通開投公交集團西部公交三分公司的五星級駕駛員劉延君，另一位是來自西部公交保修廠的技師張磊。
兩位在普通崗位一線成長起來的年輕人，正在城市公交這首動聽的“夢想之歌”上，用自己的汗水和勤勞譜寫屬于自己的篇章。
有人說，青春什麼都可以。是的，隻要你願意努力，青春的華麗篇章由你來譜寫。
“十大最美公交司機”劉延君
多次站在全國比賽舞台上展現重慶公交人風采
記者采訪過的公交駕駛員不計其數，而劉延君絕對是最有特點的一個。
謙虛、微笑、誠懇……
很多美好的詞彙都圍繞着這樣一個公交駕駛員，今年37歲的他，是進入公交工作的第10個年頭。
進入重慶公交以後，劉延君在基層不斷地得到磨煉，也收獲了很多學習的機會。
2021年6月，劉延君前往鄭州參加第六屆（2021）“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術競賽，以滿分100分的成績拿下第一名，成為重慶唯一一人。
2023年，他前往合肥參加第二屆全國城市公交行業職業技能競賽，因感冒加之水土不服，頭痛又腹瀉，在天時地利都不算最佳的情況下，憑着優良的心态調整好自己參賽的狀态斬獲了一等獎，成就了青春歲月的“高光時刻”。
2024年3月，劉延君榮獲交通運輸部、中華全國總工會2023年“十大最美公交司機”榮譽稱号。
劉延君記得，當時第一次去參加全國比賽時，是一輛剛剛結束營運的公共汽車作為比賽車讓參賽者使用，這輛車相比重慶的公共汽車要長一些，“對于我們來說，駕駛習慣必須發生改變。”劉延君說，由于隻有一次熟悉車輛的機會，他就利用這一次機會迅速地記下在經過倒車進入“S”彎時應該注意的點，確定在哪裡打方向能夠準确無誤的進入“S”彎，還能順利地倒出去。
保持時速30碼以内，劉延君花了1分20秒順利地完成了這一比賽項目，相比比賽規定的3分鐘完成，足足快了1分40秒。雖然有一處細節被扣分，但在參賽選手中，他的表現絕對屈指可數。
這一次比賽，他最終以優異的成績拿下第一名，一戰成名。
很多人問劉延君，五星是公交駕駛員的最高星級，未來會離開一線嗎？對此，他的回答是：我喜歡開公共汽車。
劉延君對自己所行駛的447線路面、交叉口、每一個紅綠燈的特點和規律以及客流等情況了然于心，這不僅是行車途中的觀察，更是他休息時分段坐車總結分析出來的成果。是以他做到了從業以來安全零事故、行車零違章，個人累計安全行駛30萬公裡。
作為交通部“十大最美公交司機”的劉延君表示，自己更應該代表青年一代在公交一線，書寫青春的美好與活力，為城市公交的發展貢獻自己的綿薄之力。
修理工成長為全國交通技術能手
扳螺絲也有偉大的前途和夢想
西部公交保修廠工廠中的房間主任張磊，他更被人津津樂道的身份——全國交通技術能手。
逐夢的少年，不怕辛苦。
2003年，高中畢業的張磊，成為公交公司的一名修理工。
學習修理，對于很多人來說，都是辛苦的活兒，鑽車子肚皮，高溫天修發動機，衣服從上到下都沒有一點兒幹淨的地方。
但吃了别人不能吃的苦，就一定可以學到更多的技術。
經過10多年的摸爬滾打，張磊的技術開始日漸成熟。2017年，他通過内部嚴格考核後，參加了重慶公交汽車維修技能大賽。
這場由重慶市國資委舉辦的技能大賽，在整個行業都具有權威性。張磊說，他去的目的最初隻是學習。
比賽要求修理工把所有的零件全部拆下來，然後檢查以後再把零件裝回去，最後确認這個部件要能正常使用。
也就是這一次比賽，讓張磊意識到：我能行。在現場，他流利地拆件又流利地把零件裝回去，并一戰成名，奪得了這一次比賽的冠軍。
同年，張磊獲評重慶五一勞動獎章。并成立了張磊工作室，作為大家技術交流的平台。
在保修廠，擺在大家眼前最大的難題是新能源汽車和傳統汽車的截然不同，新能源汽車多了電池、電機和電控系統，要想學修這樣的車光靠過硬的傳統車修理技術遠不能達到要求。很多同僚面對轉型，或多或少都有點擔憂。
為此，保修廠每年派人到不同的廠家學習新能源汽車的修理，回到企業後，通過每周二的工作室進行教育訓練，把新能源汽車的維修技術一點一點地教給大家。
修車中，張磊工作室的成員們發現，公共汽車的智能散熱系統（簡稱ATS）核心部件電子控制單元（簡稱ECU），如果壞了，維修和更換之間的成本懸殊2500元，他們用實力解決了整體更換的問題。
“以前因無法斷定修複件是否已完好而不得不一遍一遍的反複安裝、拆卸、試用，甚至車輛剛運作時顯示完好，但很快又無法正常運作，為避免這種情況發生而采用更換新件友善省事，但維修成本居高不下。”張磊說。
如何能更快更準地判斷修複件完好成為了最大的難題，經過近半年的不懈努力，ATS恒溫控制器測試系統終于取得了成功，解決了無法精确設定傳感器溫度的痛點，也解決了外部熱源溫度過高易損壞傳感器的問題。測試系統的成功確定了維修品質，更大幅度降本增效。按該部件全年累計5%的故障率測算，每年節約維修成本約15萬元，随着使用周期及車輛數增加，節約的成本也将呈遞增趨勢。
駕修缺一不可
他們為城市流動風景線“畫”上最美的顔色
無論是駕駛員或者是修理工，都是城市公交最重要的構成環節。
據了解，在日常工作中，他們用各自的崗位職能保障着乘客的出行。劉延君所在的447線是由幸福華庭前往五暢路，周邊既有不少的商品房，又有許多的公租房，老人多、小孩多，還有不少乘客需要乘坐公交前往軌道交通換乘。
對于每一位乘客，他始終保持耐心和熱情的服務，乘客有問必有答，若不能答，也會盡可能地把問題記下來，等下一次這位乘客再來坐車再解答。
劉延君說，正因為有這份信任，是以更不敢辜負乘客。
而張磊則把技術化為努力的動力。
為了提升救援的效率，張磊和同僚們一起編撰了《公交施救指南》。
記者在西部公交保修廠的張磊技師工作室看到，由該工作室編寫的施救指南中，詳細地講述了現場施救應該注意的細節，什麼問題應該如何進行診斷，通過規範性的操作，解決了不同修理工對問題判斷不統一的問題。
這樣做的好處是，大大提高了公共汽車的施救效率。記者在現場看到，快速救援的修理工每兩個人一組，接到電話，迅速趕赴一線。
張磊說，每個人都能愛崗敬業，自然會給集體增添更多的光榮。作為一名修理工，把車修好，保證乘客坐車的安全性和舒适性，就是他作為一名青年勞動者的最大的光榮。
上遊新聞記者 王渝鳳