4月29日，上汽集團股份有限公司釋出2024年第一季度報告。
第一季度上汽集團營業總收入為1430.72億元，同比下滑1.95%；歸屬于上市公司股東的淨利潤為27.14億元，同比下滑2.48%。
針對一季度營收、淨利均下滑的原因，上汽集團官方表示，是受到了行業價格戰更新等不利影響。
根據最新的産銷快報，上汽集團一季度共生産82.4萬輛汽車，同比下滑13.37%；共銷售83.4萬輛汽車，同比下滑6.40%。
在銷量上，之前上汽集團都是采用批發銷量作為統計依據，此次卻是釋出了終端傳遞資料，1-3月終端傳遞量達到113.2萬輛，同比增長9.3%。
按理說，上汽集團應該以批發銷量作為資料依據，而不是終端資料，而且終端資料沒有參考依據。
今年一季度，上汽新能源車銷量突破21萬輛，其中，國内市場銷售新能源汽車16.8萬輛。
值得一提的是，按照上汽公布的資料，整個集團的新能源滲透率隻有14.8%，遠低于自主品牌行業的整體滲透率表現。
上汽集團旗下的新能源品牌挺多，比如智己、飛凡、五菱、ID.家族、别克、榮威等，其車型覆寫了高中低三個檔次的轎車、SUV等車型。
都說多生孩子好打架，但上汽的孩子們這麼多，能打的一個沒有，在銷量上除了五菱微型車、上汽大衆ID.3外，其他全不行。
回顧2023年全年業績，2023年公司實作營業總收入7447億元，同比增長約0.09%；歸屬于上市公司股東淨利潤141億元，同比下滑12.5%。
2023年的141億元淨利潤，大約相當于其曆史高點（2018年360億元）不到四成，也就是說，差不多回到2010年的131億元淨利潤水準。
“車轱辘話”注意到，上汽集團淨利潤已是多年下滑。其2022年下滑34%，2020年下滑20%，2021年比較好，增長了20%，2019年下滑了29%。
上汽集團淨利潤下滑與銷量下滑有很大關系，2023年總銷量502.1萬輛，同比下滑5.31%，這也是連續兩年銷量同比下滑。
從過往的銷售資料看，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱這三大品牌對上汽銷量的貢獻最大。
不過，成也合資，敗也合資，如今，“三駕馬車”奔跑的速度越來越慢，在很大程度上拖了上汽集團的後腿。
當下，自主品牌、新能源品牌、海外市場成為上汽業績增長的新“三駕馬車”，但由于基礎和體量相差太大，無法抹平合資品牌下滑帶來的負增長。
再說幾句
值得注意的是，1961年3月出生的陳虹已經是超齡任職，2024年6月任職到期後繼續任職的可能性不大。
離開是必然，但顯而易見的是，陳虹在任期内不可能扭轉上汽的困境，而這些勢必會留給下一個接任者。