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文|贊贊在路上
編輯|贊贊在路上
南韓造船業近年來一蹶不振，在被中國反超之後，韓媒尚未從陰霾中走出，對造船訂單資料嘩衆取寵，妄自尊大。但就在南韓沾沾自喜之際，中國再次發出霸氣一擊，一次性斬獲卡達27.1萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船全球最大訂單，單價高達數十億美元，令南韓徹底黯然失色。這不啻是對南韓造船業的又一重創，也預示着中韓造船業實力差距将持續拉大。業内人士直言，靠中國超大單的背書力挺，充分證明了中國造船工藝的領先地位，南韓暫時很難望其項背。
作為全球造船龍頭的中國造船集團，在本月接連斬獲了一系列大單，其中以來自卡達的27.1萬立方米LNG超大型運輸船訂單最為矚目。這是迄今為止全球單筆LNG船訂單最大的一次，金額數十億美元，訂單總量高達18艘之多，堪稱創下了造船業的新紀錄。
為何卡達如此看重與中國的合作？中韓兩國造船業的實力差距又是如何拉開的？事實上，這場豪賭源于多方因素的疊加。
首先，就訂單規模而言，18艘27.1萬立方米LNG運輸船的總運力超過了486萬立方米，遠超過正常型LNG船隊運力。其次，這些超大型船隻擁有諸多黑科技，不僅運載能力提升57%，航速更快、能耗更低，碳強度比正常船隻降低23%，完全符合未來航運發展的潮流需求。
更為重要的是，中國造船工藝和技術實力已成為行業不可忽視的領軍者。中國船廠在船體設計、新材料應用、智能制造等領域處于全球領先地位，特别是在綠色環保、智能化等方面加大創新力度，有力保障了該項目的順利落地。
相比之下，南韓造船業雖然訂單量在最近一個季度反超中國，但主要還是依靠價格戰。根據産業通商資源部公布的資料顯示，今年第一季度，南韓造船業新接船舶訂單金額為136億美元，比去年同期增長40%左右，但遠不及中國同期斬獲的超大型LNG運輸船訂單的金額。
不難發現，盡管南韓造船企業訂單數量暫時反超，但其在造船工藝、創新能力等方面已漸行漸遠，與中國形成了明顯反差。這一趨勢的加劇，很大程度上源自于國家産業政策的差異。
近年來，中國政府大力扶持綠色環保、智能制造等戰略新興産業發展，攜手企業共同攻克了一系列核心技術難題，助推了科技創新在造船領域的廣泛應用，進而徹底改變了傳統的價格博弈格局。
與此同時，中國船企還積極探索子產品化設計、裝備國産化等新模式，極大降低了制造成本，提高了傳遞周期的保障能力。是以，即便在低價時代，中國船企的利潤率也相對較高，具備了更多的科研投入和持續創新的動能。
反觀南韓造船業的困境則更多源自本身的體制性障礙。長期以來，南韓造船行業高度壟斷，産能過剩、效率低下、創新思維貧乏等問題日益凸顯，加之企業内部改革步履維艱，缺乏有力的體制機制撬動，造成了創新發展的内生動力不足。
展望未來，中韓兩國造船業格局的變遷已成定局。樂觀來看，這次創紀錄的大單将進一步激發南韓造船業的危機意識，努力自救，加快改革創新步伐，在高端産品領域追趕中國。
但從悲觀角度來看，如果南韓造船業固步自封、停滞不前，中國船企在綠色智能船舶、核心技術等領域的領先優勢将愈發顯著，不僅會主導國際航運新标準的制定，甚至可能遙遙領先于南韓，形成新的行業壟斷格局。
是以，南韓船企應及時推動體制機制創新，發揮政府和企業的合力，加大科技研發投入，提升産品品質和附加值，力争在高端船舶領域确立領先地位，保住本土造船業的競争優勢。
這件事情很快就在網上引起了網友的熱議，有網友認為："這次中國拿下卡達LNG船超大單，不啻是對南韓造船業的一記重拳，狠狠打了南韓一個措手不及。南韓之前對資料過度解讀、自吹自擂，被中國一單狠狠打臉，着實自作自受。"
也有網友認為："雖然南韓在造船訂單數量上暫時超越了中國，但品質和技術含量明顯不如中國。這次中國不僅拿下了全球單筆最大的LNG船訂單，而且這些船隻采用了最先進的技術，完全凸顯了中國造船工藝的領先地位。南韓要振興造船業，恐怕很難在短期内實作。"
還有網友認為："這個世界在變化，傳統造船大國的霸主地位也将被打破。未來，究竟是中國還是南韓成為新的造船霸主，取決于誰能适應行業新形勢，掌握核心技術。從目前來看，中國走在了正确的道路上，而南韓如果不加大創新步伐，很可能就會被徹底甩在身後。"
總的來說，這次中國斬獲卡達27.1萬立方米LNG超大型船隻訂單，不僅用實際行動有力反駁了南韓對資料的誤讀，更預示着中韓造船業實力對比将發生逆轉。作為時代赢家，中國正努力占據全球航運發展的制高點，主導綠色智能船舶的未來發展方向。
南韓造船業如果固步自封，堅持傳統路線，必将漸行漸遠，難以在未來的競争中立于不敗之地。從貫徹綠色發展理念、發揮自主創新優勢的高度看，此役堪稱中國造船走向複興之路的重大裡程碑。
在這個行業變革的關鍵時期，誰能抓住機遇、掌握話語權，誰就能乘風破浪、成為赢家。中韓兩國未來将如何在這片浪潮中穿行？我們拭目以待。