自從皇冠回到了兩邊汽車市場，這台“經典新車”的熱度就沒低過。然而，熱度是居高不下，可它的銷量卻是不見起色，宣傳、情懷都到位了，怎麼就賣不掉呢？難道是能力不行？今天我們就看看全新進口上市的豐田皇冠（2024款指導價為29.90-34.90萬元），去檢驗一下這賣不掉的“經典新車”是不是真的情懷有餘而能力不足。
都說這一代豐田皇冠已經沒有了從前進階商務轎車的感覺，但其實我們仔細來看，從它強烈下降的發動機艙蓋結構與帶有前傾效果的格栅，它就算已經進入到了更科技、運動的風格，但這個部分卻依舊可以帶有一點兒上一代瀑狀主格栅的味道。不過，從立體分層裝飾面闆以插入式的效果進入大燈、格栅邊框等區域，并與前保險杠産生聯系開始，皇冠身上的運動型轎車氣質就擋不住了。
同時，從車輛的側後方來看，撞色效果也是按照年輕運動的新時代車型來的。豐田似乎并不打算把此前的SportCross賣給中年商務人士，5030/1890/1480mm/3000mm的車身低趴寬闊而富有流暢感。但反過頭來看這台新到來的Sedan，盡管它的側身依舊是有一定溜背感，并且還保持了相對獨立且伴有立體擴張的側裙，可更加簡潔的塗裝與平直的腰線結構，再配合我們在寶馬7系等車型上見到過的前翼子闆裝飾，把它當作“家商兩用”的出行選擇也不是不可以。
車尾來看，别看皇冠沒有了SportCross的大範圍撞色與新潮的層次區分，可在貫穿式尾燈中我們仍找到了更為現代的帶狀燈組設計，它在中區形成的下沉、在頂端帶有的小鴨尾等等，都在偏向穩重的同時也保持住了這一代主打的運動個性。
進入到駕駛艙，皇冠還是會多少帶出一些商務車的味道。盡管中控台的布局有不少互相穿插的分層結構，但我們依舊看出了它更偏向于實用的風格。而且在裝飾上，艙内也大量啟用了木紋飾闆，盡管它們沒有被打造得像是“中年專屬”，但也算不上前衛。不過，畢竟是一台C級車，皇冠在細節上确實做得有豪車味道，不論是帶阻尼的按鍵，還是小尺寸電子擋把，或者是木紋飾闆與其它裝飾結構的連接配接都是較為精緻的。
車載科技方面，皇冠通過雙12.3英寸液晶屏實作了Toyota Space智慧空間的建構。全新智慧空間既能夠通過智能語音來實作多功能控制，又通過本土生态搭載了微信等應用程式，還保持了對CarPlay/CarLife/HiCar的支援，多種互動方式上手更友善。同時，車輛也成為了國内首款标配Toyota Pilot高階智駕系統的産品，但跟我們了解的高階智駕不同，基于TSS 3.0擴充版打造而來的它并不支援多場景領航駕駛輔助功能，還是以待車道保持的智能巡航系統為主，并可實作自動泊車、遙控泊車功能。
其他配置方面，皇冠在外布局了自适應遠近光燈、全車無鑰匙進入、雨量感應式雨刷、可感應電動尾門以及分段式固定天窗，并提供可手動調節的後排遮陽簾。而在内，還标配了14揚JBL音響、雙溫區獨立空調、可電動調節/記憶的真皮方向盤，并能夠将雙排加熱的皮革座椅更新為全真皮覆寫，雙排還可增加通風、後排可獲得按摩功能等等，加上HUD擡頭顯示、流媒體後視鏡以及後排多媒體屏組成的五屏關聯，全座艙的豪華是可以直接感覺到的。
動力方面，盡管還是THS的衍生品，但皇冠搭載的油電混動系統卻實作了諸多獨有技術，也最終形成了這套首創的Multi-Stage HEV多級混動系統。與此前更強調加速性能的SportCross(2.4T HEV)車型不同，皇冠Sedan現在還是以高效率的2.5L自然吸氣發動機為基礎，并與131kW(180Ps)/300N·m的電動機相比對，配合本身就有136W/225N·m的發動機，還有更穩定的锂電池，配合能夠模拟10擋的E-CVT+AT階梯擋位組合，在確定多模式高性能的同時，還把WLTC綜合油耗控制在了6.21L/100km。
底盤方面，在采用前置後驅布局的情況下，皇冠的前後橋均為多連杆式獨立懸架，這是非豪華轎車之中十分少見的高規格。此外，底盤中還布局了AVS自适應可變懸架系統，無論是在側傾抑制、支撐控制，還是在轉向響應方面都會來到豪華轎車的水準。
這款從1955年開始生産銷售的C級轎車已經走過了快70年，而在進入到中國市場的60年裡，它也已經實作了超64萬台累計銷售量。盡管這一代皇冠實作的突破有點兒過火，甚至這應有的商務味道也不夠濃郁，可這些覆寫了視覺、智能以及動力的大量技術創新，卻讓車輛真正實作了同級别領先、與豪華品牌肩并肩，30萬買台入門級BBA？智能混動的C級皇冠，不考慮考慮？