就在本月中旬，美國貿易代表辦公室對外宣布，要對大陸海事、物流以及造船業發起惡名昭彰的301調查。根據目前公開消息顯示，本次301調查是美國貿易代表辦公室，在今年3月份接到五大工會組織提出的請願而發起的，旨在對抗中國在海事、物流以及造船業這三大領域中的所謂“非市場政策”。不僅如此，工會組織在請願書中還敦促拜登政府，向所有停靠在美國港口的中國船隻征收“港口費”，用這筆錢成立“美國造船業振興基金”。
而就在拜登政府暗中策劃新一輪對華極限施壓之際，一筆來自卡達的大訂單，給了美國一記響亮的耳光。據北京日報援引中船集團釋出的消息，卡達能源公司于4月29号，在北京通同中國船舶集團簽訂了18艘共計27.1萬立方米的超大型LNG運輸船訂單。據悉，此次負責建造的是中國船舶集團旗下的滬東中華造船廠，船型為Q-Max型LNG船，總長為344米。
它是目前全球最大的LNG運輸船，而這筆交易也創下了目前全球最大的單筆造船訂單記錄。從拜登政府啟動301調查，再到卡達與大陸船企正式簽訂合同，中間相隔還不到半個月的時間，如此戲劇性的一幕再次昭告世人，美國想靠金融霸權和所謂的“共同價值觀夥伴”去孤立中國的做法完全是徒勞的。事實上，美國此次大費周章地對大陸造船業發起301調查，與其說是為了“糾正不公平競争”，倒不如說是在故作姿态去争取藍領階層的選票，更是為了在美國造船業無法同中國競争的情況下對華實施單方面排擠措施。首先，美國造船業的沒落與中國沒有半點關系，反倒是和美國制造業資本的衰落息息相關。
自從美國完成了“脫實向虛”之後，造船業就已經走向了崩壞的結局。發展到今天，美國就算想要生産新船，也沒有辦法從本土擷取大部分原材料以及零部件，是以這些資源都已經随着美國制造基地的萎縮而消失殆盡。
尤其是随着全球船舶制造能量開始從美歐向東亞轉移，美國不光是競争不過中國，就連日本、南韓的造船能量也遠超美國，這就導緻美國船廠更缺少對技術、裝置、勞工的投資意願，最終導緻的結果就是美國造船業的綜合競争力全面倒退，除了保留少數幾家為美國海軍建造軍艦以及維修的船廠以外，其他大型民營造船廠幾乎全部被淘汰。
本着“與其檢討自己，不如指責别人”的原則，美國造船業開始用選票去要挾拜登政府，要求白宮動用更加強有力的保護主義工具。如果單從表面上看，“向所有停靠在美國港口的中國船隻收錢”，似乎具有相當程度的威懾力，因為範圍波及到了所有船型。但實際上，海運公司才是真正擁有話語權的一方，所謂的“港口費”可以很輕易的轉嫁到運費上讓收貨方承擔，在經過一層層的轉嫁之後，最終由美國消費者買單，進一步加劇美國社會的通脹壓力。
是以，拜登政府與其絞盡腦汁的搞這些上不了台面的無用功，倒不如真正拿出一筆足夠可觀的聯邦預算重振本國制造業，倘若美國今後還是停留在“見不得别人好”的階段，仗着自己的市場體量和霸權橫行無忌，市場這支“看不見的手”，終有一天會在美國的臉上抽出更加響亮的耳光。