就在本月中旬，美国贸易代表办公室对外宣布，要对大陆海事、物流以及造船业发起恶名昭彰的301调查。根据目前公开消息显示，本次301调查是美国贸易代表办公室，在今年3月份接到五大工会组织提出的请愿而发起的，旨在对抗中国在海事、物流以及造船业这三大领域中的所谓“非市场政策”。不仅如此，工会组织在请愿书中还敦促拜登政府，向所有停靠在美国港口的中国船只征收“港口费”，用这笔钱成立“美国造船业振兴基金”。
而就在拜登政府暗中策划新一轮对华极限施压之际，一笔来自卡塔尔的大订单，给了美国一记响亮的耳光。据北京日报援引中船集团发布的消息，卡塔尔能源公司于4月29号，在北京通同中国船舶集团签订了18艘共计27.1万立方米的超大型LNG运输船订单。据悉，此次负责建造的是中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂，船型为Q-Max型LNG船，总长为344米。
它是目前全球最大的LNG运输船，而这笔交易也创下了目前全球最大的单笔造船订单记录。从拜登政府启动301调查，再到卡塔尔与大陆船企正式签订合同，中间相隔还不到半个月的时间，如此戏剧性的一幕再次昭告世人，美国想靠金融霸权和所谓的“共同价值观伙伴”去孤立中国的做法完全是徒劳的。事实上，美国此次大费周章地对大陆造船业发起301调查，与其说是为了“纠正不公平竞争”，倒不如说是在故作姿态去争取蓝领阶层的选票，更是为了在美国造船业无法同中国竞争的情况下对华实施单方面排挤措施。首先，美国造船业的没落与中国没有半点关系，反倒是和美国制造业资本的衰落息息相关。
自从美国完成了“脱实向虚”之后，造船业就已经走向了崩坏的结局。发展到今天，美国就算想要生产新船，也没有办法从本土获取大部分原材料以及零部件，因此这些资源都已经随着美国制造基地的萎缩而消失殆尽。
尤其是随着全球船舶制造能量开始从美欧向东亚转移，美国不光是竞争不过中国，就连日本、韩国的造船能量也远超美国，这就导致美国船厂更缺少对技术、设备、工人的投资意愿，最终导致的结果就是美国造船业的综合竞争力全面倒退，除了保留少数几家为美国海军建造军舰以及维修的船厂以外，其他大型民营造船厂几乎全部被淘汰。
本着“与其反省自己，不如指责别人”的原则，美国造船业开始用选票去要挟拜登政府，要求白宫动用更加强有力的保护主义工具。如果单从表面上看，“向所有停靠在美国港口的中国船只收钱”，似乎具有相当程度的威慑力，因为范围波及到了所有船型。但实际上，海运公司才是真正拥有话语权的一方，所谓的“港口费”可以很轻易的转嫁到运费上让收货方承担，在经过一层层的转嫁之后，最终由美国消费者买单，进一步加剧美国社会的通胀压力。
因此，拜登政府与其绞尽脑汁的搞这些上不了台面的无用功，倒不如真正拿出一笔足够可观的联邦预算重振本国制造业，倘若美国今后还是停留在“见不得别人好”的阶段，仗着自己的市场体量和霸权横行无忌，市场这支“看不见的手”，终有一天会在美国的脸上抽出更加响亮的耳光。