海外品牌車型能在國内外熱銷，關鍵就在于海外品牌進軍汽車市場的時間比較早，積累了較為深厚的技術，并将技術轉化為産品的競争力，這才能得到消費者的認可。如今，很多國産車企也掌握了先進技術，甚至很多技術還是海外品牌沒有的。這不，在今年的北京車展上，全新亮相的百萬級豪車仰望U7首搭革命性技術雲辇-Z，這也将成為比亞迪的全新核心技術。
目前比亞迪已經推出了多款“雲辇智能車身控制系統”，也成為了行業首個系統掌握這項技術的中國車企。除了全新釋出的雲辇-Z之外，還有雲辇-A、雲辇-C、雲辇-P多種選擇。那麼，雲辇系列技術有什麼差異，又能給駕駛體驗帶來什麼提升呢？
其中，雲辇-A是智能空氣車身控制系統，目前已搭載在騰勢N7身上，強調運動；雲辇-C是智能阻尼車身控制系統，目前主要搭載在比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9等車型上，強調舒适；雲辇-P是智能液壓車身控制系統，搭載在仰望U8、方程豹豹5上，強調越野。這些技術在量産車型上，都已經展現出不錯的表現，得到了懂車人的認可。
如今全新釋出的雲辇-Z技術，則被稱為Z向控制技術，能夠進一步擴大比亞迪在智能車身運動控制系統領域的優勢。雲辇-Z基于徹底電動化的理念，采用高度內建化的懸浮電機，能夠實作Z向調節速度和精度的革命性突破。憑借這個技術，比亞迪成為了全球唯一實作橫縱垂三向控制全面電動化的車企。
從官方公布的示範視訊來看，雲辇-Z能夠在各種路況起伏下，始終讓車身穩如泰山，仿佛有種懸浮于地面的感覺。能夠實作這一點，是依賴于雲辇-Z足夠快的調節速度，調節響應速度做到10毫秒調節近50次，相當于人眨眼的瞬間，底盤就有近50次的細微變化了，這樣的調節速度也是傳統主動懸架的數十倍。
很顯然，雲辇-Z就好比是算力強悍、反應迅速的高性能電腦，而傳統主動懸架則像是算盤，兩者之間的差距你說大不大？有了更快的底盤調節速度後，自然也能能夠讓車輛底盤更快适應路面變化，進而有效提升駕乘體驗。
雲辇-Z的另一個特點是能量回收，這套系統利用懸浮電機直接做功，不像傳統主動懸架一樣利用油液作為媒體，是以擁有更小的能量傳遞損耗，本就能起到控制能耗的作用。同時，這套系統搭載的懸浮電機還可以直接發電，以此來實作能量回收、給電池充電。從這裡也能發現，雲辇-Z到來之後，懸架已經從“油”時代進入“電”時代，懸浮電機的加入，讓主動懸架在調節速度、精度方面都迎來革命性突破，以此為使用者帶來更穩定、更安全的出行體驗。
也就是說，雲辇-Z具備“又快又省”的特點，能夠讓使用者擁有類似乘坐磁懸浮列車的出行體驗，通過各種路況都能獲得如履平地的乘坐體驗。當然，仰望U7搭載的革命性技術也不隻有雲辇-Z一項，這款車還具備120km/h時速下0.195的風阻系數，在同級車中風阻系數最低。性能方面，仰望U7也采用刀片電池+“易四方”技術，具備3秒級的百公裡加速成績，實力确實強悍。#比亞迪釋出新懸架技術雲辇Z# ＃比亞迪仰望釋出革命性技術#