外媒曝光一組奔馳品牌全新車型諜照，該車型為全新奔馳V級，新車基于VAN.EA架構打造，擁有長、中、短軸多個版本可選，并且還會有廂式貨車版（後車窗和後檔采用鋼闆封窗/俗稱“盲窗”）。
該車有國産版本，由福建奔馳打造。
福建奔馳V級可了解為“奔馳威霆精裝版”，兩車的設計方案相同，無非是車門數量、資料和配置有一定差異。
這就是全新奔馳V級，還是那台德系廂式車。
新款車的整體設計風格和現款車相同，主要差異應當集中于燈組和進氣格栅，當然動力系統的變化很大。奔馳V級電動版自然不會采用“前置後驅”的布局，那是燃油動力乘用車的轉速方案；純電動汽車的兩驅車一般采用“後置後驅”，也就是将電動機布局在後懸架之前，或者配合整體橋打造成為電驅橋。
作為VAN車型應當采用後置後驅方案，因為車輛不論是滿載人員還是載貨之後的重心都靠後，後橋軸荷顯然大于前橋；而車輪承受的壓力、車輪胎冠接地面的面積和粗糙度直接決定車輪抓地力，是以後輪抓地力會比前輪強，用後輪驅動可以有效避免重載加速或爬坡時打滑，同時還可以減少動力損失。
反之，用前驅則不是理想方案，可是奔馳V級電動兩驅版是前驅，這是一個比較難了解的設定。
純電動汽車的四驅版不采用變速箱、分動箱加傳動軸的模式實作，電動四驅隻需要增加後置電機即可，後驅車自然要增加前置電機；電動機的體積小巧且無需變速箱，并且轉化機械能過程中的動力損耗非常小，是以即便用兩台電動機同時驅動車輛行駛也不會明顯提高車輛能耗。
采用雙電機四驅方案還有另外一個優勢，那就是可以簡化車輛傳動系統，降低車輛的故障率，相信奔馳V級電動四驅版也會采用相同的驅動方案。
該車續航裡程将會超過500公裡，作為商用車型還是可以接受的；不過相信隻要該車引進國産則會被定義為高端MPV，售價隻會高于燃油版。
奔馳V級燃油版的指導價為47.88-64.68萬元，電動版的價格不難預測。
那麼你會期待這台車嗎？
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