沒有制動、直接追尾？問界M7的AEB為什麼不靈了？

汽車洋蔥圈

2024-04-29 10:29釋出于北京汽車領域創作者

4月26日，山西運城一輛問界M7發生追尾事故，撞上養護車後起火。

網友發的視訊顯示，問界M7追尾養護車後前機艙着火，濃煙滾滾，明火竄起來很高。

事故造成車内三人全部遇難。據逝者家屬說，車上坐的三人分别是丈夫、弟弟和自己的兒子。

網友補全的資訊顯示：這輛問界M7僅買了3個月，雖然不清楚配置但是确定有AEB功能。

問界在第一時間進行了回應，給到了一些關鍵資訊：發生事故時車速是115km/h，安全氣囊正常打開，電池包特性正常。

家屬對該事件發出了自己的疑問，其中有一段是關于AEB的，原話是：

“才3個月的新車華為問界M7，宣傳有AEB自動緊急制動、GAEB異型障礙物自動緊急制動.....可是事故發生時，這些功能又在何處發揮了？”

事故發生時，AEB到底有沒有工作？是完全沒工作？還是工作了但是沒能完全刹住？由于目前問界官方還沒針對AEB的問題作出回應，是以具體是什麼情況，我們也不能完全确認。

但作為一個技術控，今天不妨先根據已知的情況，做一些技術角度的分析和科普。

問界M7的AEB是什麼水準？

通過問界的釋出會以及很多網絡宣傳，人們普遍認為問界M7的AEB能力是非常高的：比如最高刹停速度90km/h，能力提升50%等。

但需要注意的是，這些都是針對擁有ADS2.0技術加持的“高階AEB”，也就是智駕版車型上才有的。

而事故車輛，根據車主的描述，應該是一台25萬左右的低配版。從官方配置表裡可以看到，問界M7低配車型并不具備ADS 2.0。硬體上沒有雷射雷達、高清攝像頭的數量也比較少。

有網友說，發生事故的低配問界M7，用的是博世的AEB解決方案，但博世已經官方辟謠，否認了這個說法。

無論用的哪家供應商方案，但總之，目前業界的正常AEB，能力都是比較基礎的。比如最高工作時速範圍都是60km/h左右，并且識别障礙物的能力有限。

AEB和高階AEB的差別？

AEB的工作原理，第一步是需要“看”到前方物體。也就依靠攝像頭和雷達等硬體，來完成感覺。

第二步，需要“識别判斷”。如果前方物體是影響安全的障礙物，那麼需要減速刹車，如果是塑膠袋、樹葉等物體，則不應該刹車。否則AEB頻繁誤觸發，反而會影響駕駛安全。

第三步，需要“執行”。包括刹車力度、時機、警示資訊等等，都需要根據不同的情況，及時作出響應。

正常AEB和高階AEB的主要差别，就在前兩個步驟中，甚至可以說有着天壤之别。

前面提到，問界M7的低配版，沒有雷射雷達、高清攝像頭的數量也不多，算力平台也不是ADS2.0。那麼當遇到異形物體、或者車速過高的時候，都會影響“看”和“識别”這兩個步驟。

那麼回到這次事故中，高速公路，不低于115km/h的速度行駛，前方還遇到一個“異形”的灑水車，正常AEB自然不可能做出及時且正确的判斷。

高階AEB有什麼能力？

高配版問界M7的GAEB，就是在傳統AEB的基礎上，由ADS 2.0智駕方案中的“GOD通用障礙物檢測網絡”技術強化而來的，而後者有兩個優點：

障礙物識别能力更強

入門版問界M7的AEB在智能化方面很保守，比如感覺、識别障礙物使用的算法模型很原始，增加“白名單”需要的各種障礙物資料也很少。

而GAEB背靠的ADS 2.0已經早早走上了“大資料+大模型”的資料驅動路線了，是以它的“白名單”能快速且準确地識别出更多的障礙物類型。

另外，基于障礙物的種類和它當下的行駛軌迹，GOD還能預測它們接下來的行為，進而提前主動控制GAEB去做減速動作。

可激活時速更高

在高速上啟動ADS 2.0時，往往會設定一個最高的巡航速度，并在遇到前方慢速車輛或靜止障礙物時減速，直到刹停。

而GAEB最高可達150km/h的可激活時速，其實原理就跟這個差不多，本質上就是更遠更快地識别遠處障礙物，先将車輛減速到較為安全的速度區間内（比如業内預設的60km/h），再由AEB進行刹停。

我們能相信高階AEB嗎？

但是，“高階AEB”也不能盲信，因為從原理上講，AEB隻是幫助駕駛員降低在低速場景下的事故損失的，其設計初衷就不是為了絕對的安全。

其次，“高階AEB”可靠的前提，是所有感覺硬體能夠正常工作，而攝像頭、雷射雷達等部件，都很容易因為天氣等原因出現遮擋和污損。

最後，“高階AEB”背靠的AI實際并不完全靠譜，因為構成智駕AI架構的深度神經網絡具有黑盒屬性，這會導緻其輸出結果存在不确定性。

換句話說，即使是面對相同的追尾場景，搭載高階AEB的問界M7也可能會得出多種不同的規避政策，甚至還有可能徑直發生追尾碰撞。

不過單論這個問題足夠展開再寫一篇了，是以這裡咱們點到為止。

個人觀點

總的來說，AEB作為一項主動安全技術，雖然可以幫助駕駛員提升中低速駕駛時的容錯率，但并不能保證絕對安全，安全的主體依舊是駕駛員本身。

而除了駕駛者自身，車企也有不可推卸的責任，比如在前期做産品營銷時習慣混淆和模糊概念，用頂配車型的參數來指代所有配置車型，再用藏在角落的小字來撇清責任，也會誤導消費者的認知，這都會在不經意間埋下不少可能的事故隐患。

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