賈健旭：合資業務模式未來一定存在 三年後将是上汽大衆的“産品大年”

本報記者 方超 石英婧 上海報道

“我們‘促油車’的政策不能變，為油車消費者提供更智能車的戰略還是不能變，但是我們要密切關注新車投放基礎和新車投放次序，找對市場，‘算對命’‘押對寶’。”2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）舉辦期間，上汽大衆總經理賈健旭如此表示。

《中國經營報》記者注意到，賈健旭作出上述表述的背後，上汽大衆在本屆北京車展對外推出有“最聰明的油車”之稱的途觀L Pro。據悉，該款車搭載了上汽大衆與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，頗受外界關注。

除了領銜登場的途觀L Pro外，ID.3、ID.4 X、ID.6 X等上汽大衆旗下諸多電動車型也悉數登台亮相，而對于目前市場熱度較高的混動車型，賈健旭也透露，上汽大衆将有四款産品逐漸推向市場，“填補我們現有的混動車型空白區間”。

作為一家曆史悠久的汽車合資企業，在1984年簽約奠基的上汽大衆，亦在今年迎來成立40周年的曆史性時刻。不過在自主品牌市占率持續提升、新能源汽車行業加速演變的當下，作為合資龍頭的上汽大衆，當下顯然面臨諸多挑戰。

“中德合作，經濟合作一定要找到載體，上汽大衆就是載體。”賈健旭強調，“合資業務模式一定存在，而且大衆是離不開中國市場的。我們所有的創新，所有的團隊要分工明确，堅決不内耗，我們一定有未來。”

全面發力油車智能化

“中國首購使用者很多，出于種種原因還是青睐油車，油車在中國還是有一定的市場。”賈健旭表示，上汽大衆推出途觀L Pro“就是把智能化的東西也轉到油車上”。

據悉，作為上汽大衆拳頭産品，途觀車型自誕生起，以持續的優化、疊代，打造SUV市場明星産品，上市14年間已赢得超280萬名使用者。上汽大衆方面直言：“此次一代‘神車’煥新而來，産品力全面躍升，開啟油電同智新時代，最大限度滿足使用者期待。”

那麼，喊出“開啟油電同智新時代”的途觀L Pro，其智能程度究竟如何呢？

“途觀L Pro除了設計更新，領先的智駕系統、前瞻的智能化配置更加出衆。”上汽大衆方面介紹，途觀L Pro搭載上汽大衆與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，擁有進階自适應巡航系統Pro版、車道保持系統Pro版、智能撥杆變道、智能加塞應對和智能避障等多項功能。

上汽大衆方面同時表示，途觀L Pro搭載的多項智能化配置，将帶給使用者更适合中國路況的高階智駕輔助，重新定義燃油車智能新标準，帶來“油電同智”新體驗。上汽大衆方面介紹，途觀L Pro還搭載同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，通過6屏互動為使用者打造科技感十足的數字化座艙。

記者注意到，全面發力油車智能化的上汽大衆，除了途觀L Pro外，帕薩特Pro亦與大疆智駕合作，不僅如此，在提升上述兩款車型智能化程度之時，上汽大衆堅持“上新不去舊”，賈健旭直言：“經典帕薩特和老的途觀要繼續賣。”

在途觀L Pro喊出“定義油車智能化新标杆”之時，上汽大衆也對外透露了旗下混動車型最新進展情況。

“我們這次董事會最大的一個話題，就是同意所有混動車型全部交給上汽大衆，利用上汽大衆作為平台去跟德國大衆、上汽一起，共同開發滿足中國市場的混動車型，其中包括PHEV和增程式産品。”賈健旭直言，“換句話說，我們會有增程式産品和長續航的PHEV推向市場，而且是電動車架構。”

賈健旭同時透露：“接下來我們投放市場的完全是在電動車平台上面的混動車型。我們一共有四款産品逐漸推向市場，去填補我們現有的混動車型空白區間。”

電動車型打出營銷“組合拳”

在混動車型之外，上汽大衆電動車型規劃又是怎樣的呢？

“電動車不能緩，我們有定位，但是虧損要有一定的程度。我們希望排進前十，前十張清單裡看到有大衆ID.3，基本就達到我們的目的了。”賈健旭透露，上汽大衆“今年的政策不是收而是進，油電同進的關鍵在于進”。

那麼，在今年多家車企掀起“價格戰”的情形下，上汽大衆電動車型是如何應對市場競争的呢？

“ID.3率先在3月3日推出‘1.99萬起零壓首付、1399元起貼地月供、3年至高6折保值回購’的金融政策。僅三周後，ID.3再推招商銀行專享金融方案，追加‘用車3年後尾款再減8000元+’的感恩回饋禮。”上汽大衆方面介紹。

此後，上汽大衆進一步加碼ID.3市場營銷舉措，4月，ID.3更新推出ID.Care保值包，而在本次車展上，大衆品牌更是宣布将ID.Care保值包适用範圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。據悉，即日起至6月30日，購買上汽大衆ID.系列的使用者，均可通過随車贈送的ID.豆兌換ID.Care保值包，擁車三年後可享60%車價保值回購。

受到外界關注的是，上汽大衆為何在當下推出“60%車價保值回購”政策呢？

“在汽車行業高速發展的今天，怎麼讓消費者永遠用到最新技術？”賈健旭認為，“汽車是耐久消費品，不像電子消費品，隻有車廠主動承擔這樣的義務，包括二手車市場的管理，提前介入二手車市場，才能讓消費者以最低擁車成本，拿到最新技術的産品。”

在賈健旭看來，如何營運好2700萬名大衆使用者對上汽大衆未來發展至關重要。“‘60%車價保值回購’政策其實就已經在營運我們的客戶了。那為什麼三年以後回購？三年以後上汽奧迪有很多車型推出，客戶要向上轉也行，要轉PHEV、EREV也行，三年以後是我們的大年，使用者可以盡情地挑我們的産品。”

值得注意的是，在目前諸多車企争奪“流量紅利”的當下，上汽大衆又将如何破局呢？

“買特斯拉的使用者買的是什麼？他買的不是馬斯克，他消費了品牌，買的還是車和服務。是以我覺得車企有IP會帶聲量、流量，有利于品牌建設，最後消費者買的還是産品和服務，特别是在汽車界。”上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經民強調。

“外面市場發生了很大變化，但是還得看變與不變。變的是市場需求發生變化，不變的是車的品質還是要到位，上汽大衆的車肯定是好的。”俞經民認為，上汽大衆在發揮自身優秀之處外，線下服務需加強，線上線下體驗要耦合。在其看來，産品疊代隻是翻開上汽大衆變革序幕，上汽大衆未來“有自己的路可以走”。

（編輯：石英婧 稽核：童海華 校對：顔京甯）