差別于過去幾年的關鍵詞，在2024年，關鍵詞除了“卷”還是“卷”。在新能源産業突飛猛進的今天，毫不誇張地說，誰掌握了技術優勢，誰就掌握了主動權。當然，現在的車市和早幾年是完全不一樣的，以前國内汽車市場還不成熟，人們隻知道乘用車最主要的賣點是實用可靠，車企也隻能通過口碑的堆砌來逐漸收獲消費者的認可，不可否認，這種穩中求進的做法确實讓合資品牌在聲量上更紮實。
而現在，面對自主品牌的“價格轟炸”，合資品牌想要繼續維持市場占有率，不僅需要保證品質可靠性始終如一，還需要更高的基礎配置，關鍵價格“姿态”也得放低，才能真正運籌帷幄之中，決勝千裡之外。也正是因為内卷不斷加碼，東風日産第一次産生了緊迫感。正如我今天要介紹的這款車型，它讀懂了國人，也讀懂了市場，它就是逍客。它的優勢在于一直緊扣着國人對家用SUV的購車需求，雖然個頭不大，但足夠經濟、可靠、舒适的産品定位，将合資緊湊型SUV的價位，拉到了10萬級，以較強的成本效益入局，雖然是純燃油車，但駕乘舒适性一直為車主所稱道。
不得不服，日産逍客累計銷量已超過600萬輛，以出色的市場占有率向國人展現了自己的實力。今時今日，這款車的市場成績依舊可觀，翻開2024年4月份的銷量排行榜，其位居緊湊型SUV排行榜第14位，當月售出8394輛。可對比排在銷量排行榜前列的比亞迪元PLUS、宋PLUS等新能源車型，逍客的市場占有率确實出現了明顯的下滑。那麼，問題來了，在用車成本、智能化、用料配置等方面都處于劣勢的前提下，逍客要如何保住既有的市場佔有率。
答案隻有一個，調整價格。從官方管道獲悉，近日我們從東風日産官方管道獲悉，針對日産逍客在售的經典版車型，廠商給出2.7萬的優惠幅度，以入門款經典2.0L舒适版為例，官方指導價12.59萬元，經過優惠後，終端報價已經跌到了9.88萬元。值得注意的是，此次優惠時間截止到5月31日。另外，逍客價格下探到10萬以内，這也是市面上比較少見的情況。
站在消費者的立場，東風日産逍客這次降價，确實讓不少家庭使用者感受到了實實在在的優惠。即便說這款車還在使用2.0L+CVT、1.3T+CVT這樣的傳統燃油動力總成，但品質穩定性經過多年市場的檢驗，确實值得信賴。另外值得一提的是，全新逍客所使用的1.3T發動機雖然在排量上不占優勢，但作為奔馳GLA、GLB“同款動力總成”，我想這個賣點也會受到不少人的歡迎。
說到實用性，日産逍客經典版的外觀沒什麼好說的，即便放在今天，它的顔值依舊不落俗套。差別于那些傳統的SUV車身設計，逍客經典版一直在使用跨界SUV的設計風格，底盤離地間隙較高，較低的車身高度讓它看起來有一種“矮胖”的既視感，辨識度十足。此外，這款車還保留了個性的V字型LED熏黑尾燈，前後包圍簡潔且不失運動感，整體符合年輕消費者的審美品位。
在車内，經典的環抱式座艙布局中規中矩，沒有太多亮點可以參考，但無論是中控台、門闆側、中央扶手任何一處細節，其實都有軟包材質覆寫，座艙舒适感是可以保證的。隻不過，這樣的内飾放在今天，即便9英寸中控屏也支援車聯網功能，但流暢性、功能性都和主流車機相差甚遠，這一事實無法改變。但有一點值得肯定，倒車影像的畫面清晰度還算可以，比較實用。
空間方面，這款車的軸距隻有2665毫米，别看軸距小于主流緊湊型SUV，它的後排空間舒适性并不差。有專業媒體提供的測試資料可供參考，逍客經典版的前排座椅靠背到後排坐墊内側距離為639毫米，坐墊内側距離頂棚高度為923毫米，這兩項資料均屬于主流水準，雖然給不了第二排乘客十分寬敞的空間舒适感，但座椅填充柔軟，對于家庭使用者來說還是比較友好的。不過值得注意，後排地台有明顯凸起，而且後備箱空間不算大，追求絕對的空間感，可能還是要看看同級别的國産車。
最後在動力方面，因為逍客經典版最近降價優惠幅度較大，是以我們将重點放在經典版車型上面。該車型搭載2.0L+CVT動力系統，最大功率151馬力，動力參數放在這麼一台車上面，隻能算是夠用的水準，但我相信開過這台車，或者坐過這台車的朋友都懂，這套動力系統的平順性很好，甚至會讓人産生一種變速箱不存在的感覺，同時燃油經濟性也較為可觀，WLTC綜合油耗6.79L/100km，按照目前92号汽油價格來計算，平均每公裡油費大約為0.55元。
結語
總的來看，東風日産逍客真的該更新更新了，不光是動力系統，也包括其内飾質感。好在，這款車除了經典版，還提供了新款車型供年輕消費者選擇，在配置上、設計上都更貼合主流需求。但隻論空間舒适性、智能化、經濟性的話，這款車還有很多提升空間。可換個角度來說，對于手頭預算有限的年輕朋友來說，想要買一輛品質可靠性過關，同時開着又很舒服的車，眼下逍客經典版其實也是不錯的選擇。