曆時3年，颠覆革新。SEKA品牌再次釋出了一款重磅車型——全新SPEAR全能競賽公路車。全新SPEAR從設計理念、技術創新及産品性能等方面都進行了全面更新，旨在為騎手帶來更加卓越的騎行品質。
SEKA将本次全新SPEAR公路車釋出會設在了上海滴水湖洲際酒店，并邀請了衆多經銷商及行業媒體共同見證SEKA品牌的又一力作。
SEKA品牌的創始人——劉志泉及核心團隊也都親臨現場，與大家分享了品牌的發展曆程、未來規劃以及新品的獨特之處。并表示，SEKA品牌将一直緻力于打造高品質、高性能的自行車産品。
SEKA品牌創始人——劉志泉
SEKA産品經理——周恒
SEKA在三年前釋出了EXCEED系列公路車，相信不少車友對這台車都非常的熟悉，同時也非常的青睐，以至于市場上也出現了EXCEED一架難求的現象。而在EXCEED剛釋出的時候，SEKA的研發團隊就已經在深入研究如何打造一台能夠打敗EXCEED的公路車。
EXCEED RDC
經過三年的不斷探索與嘗試，SEKA不負衆望，終于為我們帶來了全新SPEAR，它在重量與性能上都得到了新的突破。
管型是影響風阻的最大因素，SEKA通過CFD配合風洞來優化管型設計，極緻壓縮迎風面積，再結合“風眼”結構設計，使其能夠有效控制湍流，實作氣流平順通過。相比自家的EXCEED産品，風阻減少了6W。
管型除了影響風阻外，同時還影響重量與剛性。于是，SEKA在SPEAR車架上引入了“區塊化管型設計”理念，車架每個位置的管型都有其主要職能。
纖細的後三角區域，能夠保證後端的舒适性，同時也為減重做出貢獻。
獨特的“風眼”結構在優化湍流的同時，能夠有效提升車架的順應性，一舉兩得。
前叉使用了NACA管型，有效增大前輪與前叉間距，還能增加氣流的通過性，降低氣流對撞産生的湍流。
SPEAR車架使用的是BSA螺紋五通結構，在保證剛性的同時，進一步壓縮五通體積，使其有效降低重量。
除車架外，SEKA還打造了一款更加纖薄的一體把，相比EXCEED一代和二代，迎風面積降低了17%和2%。
SEKA還在SPEAR車架上使用了市面上最尖端的碳纖維材料，并通過自研排疊方案及數十次的疊代更新，讓每塊碳布都有其精确定位和功能。EeXtreme與瀝青基超高模量碳纖維的加入，更是如虎添翼。
據悉，SPEAR RDC 影黑裸碳版本，重量僅有685g。
得益于“風眼”的結構，SPEAR擁有比同類産品更加優異的垂直順應性，以保證惡劣路況的騎行體驗。可以說，“風眼”就是SEKA針對SPEAR做出的颠覆性創新！
通過速度流線圖可以看出，“風眼”對立管低壓區與後輪撞擊産生的湍流具有直覺的抑制作用。
通過CFD綜合模拟分析，“風眼”可以為SPEAR車架組在40km/h的相對風速*中，節省 2.66w。
“風眼”左右兩個類三角形态，不僅可以有效緩解車手受到劇烈颠簸所産生的垂直向下的沖擊力，同時可以弱化細微路面震動，使其在還未到達坐杆之前已經被“風眼”稀釋過濾。
得益于“風眼”結構，Spear的後端垂直順應性達到109 N/mm，相較于Exceed提升23 %，顯著提升在颠簸路面的騎行舒适性。
SEKA還與Aerocoach團隊合作，在英國銀石運動工程實驗室（Silverstone Sports Engineering Hub）中進行風洞測試 。
Aerocoach是自行車行業内資深的空氣力學專家團隊，擁有豐富的空氣動力學研究經驗和資料量。Silverstone是目前全球屈指可數的專門為自行車空氣動力學測試研究建造的專業風洞場地。
為了直覺了解SPEAR的空氣動力學表現，SEK挑選了3個具有代表性的參考對象和SPEAR一起參與測試。
車手騎行（動态）測試結果顯示：通過CFD模拟踩踏優化的管型開始發揮作用。0度偏航角時：Spear RDC 略微領先于 Tarmac SL8，兩者表現極為接近。5-10度偏航角時：Spear RDC 的空氣力學優勢逐漸變大 。
現實情況中，車手與自行車同步前進，車手踩踏過程中産生的湍流在經過立管後将會與轉動的後輪接觸，進一步産生更加混亂的湍流，導緻空氣阻力的增加。SPEAR由于“風眼”的介入，最終在空氣力學性能的表現上實作反超。
對于碳纖維車架而言，剛性和重量是兩個緊密相關的屬性，從研發角度而言，在一定程度上，它們也互相沖突。那麼接下來需要克服的難題就是“如何在保證強度和剛性前提下降低重量”。
剛性比EXCEED更好，重量比EXCEED更輕，這是給予SPEAR的性能定位。這意味SPEAR擁有更好的剛性重量比。
對比車架成型粗胚，相較EXCEED RDC M碼 775g的車架重量，SPEAR RDC M 碼降低了90g，達到685g，碳黑塗裝725g，剛性重量比提升14.5%。
SPEAR能達成研發設定的目标，擁有優秀的剛性-重量比，得益于6種主要碳纖維材料的應用 ：TeXtreme、 Mitsubishi 24T、30T、40T、瀝青基 PITCH 65T 、PITCH 80T。
TeXtreme以降低重量、增加剛度和強度、提高沖擊保護性能以及改善薄層阻尼性能而著稱，其克重可達20克/平方米，是制造超輕複合材料的終極選擇。但其成本也非常高昂，大約是T800材料的3倍。
TeXtreme的加入使SPEAR最内層節省了10g的重量，這一部分重量的節省使SPEAR有更大的空間調整外部排疊，增強剛性與強度。
每台SPEAR都由6種碳纖維材料共計350片大小形狀各異的碳布堆疊而成。如果沒有SEKA工程師團隊對排疊方案的不斷探索，SPEAR将無法完成685g的目标突破。
SPEAR使用最新的全一體成型工藝，相較于傳統的車架制程，由3個或者2個模具生産不同的管件，最後再将管件膠合拼接的方式。一體成型技術使用一個模具成型一個完整的車架。由于避免了零部件的膠合，使車架整體穩定性得到明顯提升。
針對關鍵部位的測試，高于ISO标準的數倍 。以坐杆疲勞測試為例：ISO标準為坐杆後方 70mm，測試5萬次，拉力120kg。SPEAR的測試标準為坐杆後方 85mm，測試15萬次，拉力144kg。
5+2 非線性幾何
3年前，基于SEKA對于中國車手的Fitting研究和資料分析，SEKA為EXCEED制定了更符合亞洲人身形比例的幾何結構，相較于大多數氣動甚至綜合車型，Exceed擁有更合理的Reach和Stack分布，搭配可選配規格的一體把和坐杆，極大提升騎乘舒适性。
但是我們也發現了問題，5個尺碼的選擇太少，同時，對于極度競技騎姿的少部分車手，EXCEED還是無法達成他們所需要的競技姿态 。
SEKA也希望SPEAR的幾何能夠同時滿足無論是競技還是舒适騎行的需求。是以，SEKA團隊結合多年在的Bike Fitting方面的經驗，想到了“非線性幾何”方案。結合每個尺碼的幾何資料，在5個正常尺碼中穿插兩個Racing尺碼。也就是5+2，一共7個尺碼。
在M和L尺碼中間加入了M Racing。它的Reach值比M更大，滿足車手需要更長的前伸量需求，但是Stack卻比M更低，意味着可以滿足車手趴的更低的騎行姿勢。在L和XL之間加入L Racing尺碼，理念和M Racing一緻。
通過5+2的非線性幾何理念，以及對于每個尺碼資料關聯性的合理安排，可以保證針對大部分身高車手，至少有2-3個尺碼可供其選擇，以适應不同的騎行風格。
SEKA還為SPEAR獨立開發了全新的一體把和内走線系統，并命名Rapier。Rapier可以更好的滿足SPEAR的外觀整體性和性能需求。相對于EXCEED二代一體把，Rapier 在剛性提升5.2%的基礎上，擁有更輕的重量，400-100mm規格僅重 310g，比二代一體把輕20g。
Rapier 提供從360mm到415mm共4種上把位寬度（下把位385mm至440mm），從80mm至130mm共6種把立長度，搭配組合共計19種規格可供選擇，助您達到最佳Fitting姿态。
SPEAR是一台由SEKA完全自主設計開發的綜合型公路車架組。一台 SPEAR 車架組一共由 66個大小零部件組成。由SEKA産品研發團隊在過去的3年中，自主設計開發，結合中國最優秀的工業生産資源完成生産。
從車架，到搭配車架的整合式水壺架，到桶軸杆，到每一個橡膠塞和螺絲，SEKA團隊都精益求精，力求完美。
至于塗裝與價格方面，SPEAR RDC版本共推出5款塗裝可供選擇，其中“光譜”和“羽黑”為首發限量款，每款僅有200台；而SPEAR标準版則有“錫藍”和“素銀”兩款塗裝可供選擇。價格的話，SPEAR RDC版本車架組的價格為16990元，标準版則為12990元，該價格包含Rapier一體把。
活動結束後，多位行業經銷商代表及媒體代表也紛紛對SEKA品牌的新品表示高度贊賞，認為SPEAR的推出将進一步推動自行車行業的發展。SEKA很好的展示了品牌的實力與創新精神，也為經銷商和消費者帶來了更多的信心與期待。相信在未來，SEKA品牌将繼續秉持創新的理念，為消費者帶來更多出色的産品。
編輯：耀