内容摘要：開年以來，上海人大代表涉及軌道交通方面建議彙總，分别有郊區環線、25号線、嘉青松金線、23号線、14号線西延伸、5号線南延伸、1号線北延伸、8号線東延伸等。
近期，我們釋出了青浦人大代表“關于進一步加快青浦新城南北向通道建設的建議”，發現大家非常關注。
本期文章我們就完整梳理一下這方面内容。
今年以來，上海人大代表提到的主要軌道交通建議，以行政區劃區分主要涉及青浦、闵行、嘉定、奉賢、寶山和徐彙6個區，涉及具體軌道交通線路分别有郊區環線、25号線、嘉青松金線、23号線、14号線西延伸、5号線南延伸、1号線北延伸、8号線東延伸等。
下面我們一起來詳細了解一下：
一、青浦區
1、建議涉及25号線西延伸：
建議代表：上海市農産品品質安全中心理化分析科科長（青浦）
1.優化華新地區軌交方案。結合青浦區總體規劃，在上海市城市軌道交通第四期建設規劃中，重視并細化對華新鎮及周邊地區軌道交通系統方案研究，進一步推進華新鎮及周邊地區交通優化及配套設施的建立和健全機制，加快實作華新鎮軌交覆寫，提高華新地區群眾的生活品質，增強獲得感和幸福感。
2、建議25号線增設兩個站點，形成延伸優化。這也是按照軌道交通建設立足目前、着眼未來的原則，結合未來城鎮化發展需要，對于通勤需求較高、相距較遠的老鎮考慮延伸覆寫，為更多的人員出行提供便利，為華新鎮經濟騰飛助力。
編輯評論：目前，25号線向華新鎮北部延伸兩站是比較确定的，據華新鎮年初工作報告顯示，25号線延伸至華新方案已上報。
但截至目前，是由25線主線（諸光路沿線）還是25号線支線來實施延伸尚不明朗（附圖暫以25号主線展示）。這些我們此前都已報道過多次了，就不展開了，有興趣的朋友可以查閱延伸閱讀。
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2、建議涉及嘉青松金線
建議代表：青浦區建設管理委副主任（青浦）
加快推進軌道嘉青松金線規劃建設進度。青浦新城樞紐規劃為三線換乘樞紐，目前軌道17号線已建成通車，上海示範區線已經開工建設，但南北向的嘉青松金線仍在前期規劃階段，“三線換乘樞紐”的建構、青浦新城樞紐TOD的方案制定以及未來南北方向交通需求的增加均需要加快建構新城南北向軌道交通聯系，支撐青浦新城的建設，建議盡快推動嘉青松金線的規劃建設進度。
編輯評論：前幾天剛釋出了相關内容，請查閱延伸閱讀。
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二、闵行區
1、建議涉及25号線及原17号線通道：
建議代表：同濟大學城市風險管理研究院專家委員會專家，闵行區人大工作研究會理事（闵行）
1）推進軌交25号線納入上海市軌道交通第四期建設規劃。請市發改委、交通委、規劃資源局等相關部門加快研究确定軌交25号線線路，納入上海市軌道交通第四期建設規劃并加快推進批複，争取在“十四五”期間開展軌交25号線建設。
2）加快研究确定利用原17号線通道，聯系虹橋前灣與虹橋樞紐的軌交線路選線。請市交通委、市規劃資源局等相關部門在《上海虹橋國際中央商務區國土空間中近期規劃》基礎上，結合正在編制的《虹橋國際中央商務區及周邊地區專項規劃》等相關規劃研究，确定利用原17号線通道，聯系虹橋前灣與虹橋樞紐的軌交線路的選線，納入上海市軌交線網規劃，開展線路預控等工作，并加快推進線路納入建設實施計劃，在“十五五”期間實施建設。
編輯評論：附圖為闵行版25号主線和支線規劃，其中，25号線支線就是利用了“原17号線通道”。
在《虹橋國際中央商務區綜合交通專項規劃（2021-2035 年）》中，也提到了軌道快線（東西快線）利用原17号線三站兩區間的方案。該東西快線從申通地鐵方面展示的規劃資料來看，西端起點在青浦區徐泾鎮境内，大緻位于滬青平公路、徐盈路交彙處附近，并沿滬青平公路向東連接配接虹橋樞紐，最終止于浦東機場。
在闵行版規劃中，由25号線支線負責西延伸至華新鎮。而該區一直在積極推動25号線主線項目程序，按這版規劃，華新鎮北部通軌交還真不知道“何年馬月”了，真是“用心良苦”。
2、建議涉及23号線東川路站改名
建議代表：闵行區江川路街道黨工委書記、人大工委主任（闵行）
軌道交通23号線東川路站改名為大零号灣站的建議，建議東川路站點的命名與“大零号灣”科技創新策源功能區關聯，進一步提升“大零号灣”的辨識度，可以“大零号灣·東川路站”等結構優化命名。
3、建議涉及軌交8号線向東延伸納入市“十五五”綜合交通總體規劃建設
建議代表：闵行區浦江鎮人大主席（闵行）
軌交8号線向東延伸将有利于與軌交18号線、16号線等接駁，實作同站換乘，串起與上海迪士尼度假區，滴水湖，全國鄉村振興旅遊重點村、文明村革新村，召樓新天地，浦江郊野公園等重要地标，形成一條集“文旅、文創、産業”為一體的缤紛秀帶，帶動浦東周康航地區的新發展。也将有利于無縫銜接市中心，并依托機場聯絡線三林南站，連接配接長三角一體化發展示範區和自貿區臨港新片區，逐漸凸顯大都市兩翼齊飛的中心地優勢。
是以，建議市規資局、市交通委從發展需求出發，将軌交8号線東延伸方案納入市“十五五”綜合交通總體規劃建設，更好滿足未來的軌交出行需求。
編輯評論：根據闵行區釋出的《重點産業規劃圖》顯示，其南部還規劃了一條東西向的東西聯絡線，西起松江南站，東至東方樞紐。如果該線路實施，就完全能解決上述8号線東延伸的訴求。
是以，我們判斷8号線南部東延伸不太會實施。
4、建議涉及嘉闵線南延伸至馬橋段
建議代表：闵行區莘莊工業區黨工委書記、管委會常務副主任（闵行）
目前嘉闵線正在建設，預計2027年建成。規劃嘉闵線南延伸至馬橋地區的線位較穩定，建議嘉闵線南延伸至馬橋段列入四期建設計劃。
編輯評論：根據《上海虹橋國際中央商務區國土空間中近期規劃》，嘉闵線南延伸段，即由嘉闵線銀都路站向南延伸，銜接金山支線。中間途經馬橋站。
三、嘉定區
1、建議涉及線路嘉定快線、14号線西延伸、22号線和寶嘉線：
建議代表：上海涵羅品牌管理有限公司董事長（嘉定）
1）加快嘉定快線的規劃研究和定線。建議線路規劃時重點考慮原有老城和新城的聯系，中部居民通勤和嘉定新城前往市中心的迅捷。
2）加快啟動軌交14号線西延伸，疏解11号線支線客流壓力，友善同濟大學師生和黃渡大居居民出行。
3）加快推動軌交22号線和寶嘉線等線路，強化五個新城和南北轉型區之間的協同發展，并彌補嘉定橫線軌交空白，“提高成網成體系水準”。
2、建議涉及14号線西延伸：
建議代表：同濟大學電子與資訊工程學院院長（嘉定）
1）将14号線西延伸工程列為市軌道交通四期建設的優先實施項目。
在各方共同支援下，14号線西延伸工程已納入正在編制的市軌道交通四期建設規劃。鑒于項目重要性和實施迫切性，建議盡快上報建設規劃，将14 号線西延伸工程列為市軌道交通四期建設規劃的優先實施項目。
2）建議同步啟動14号線西延伸工程建設規劃、設計前期工作，為工程在“十五五”期間盡早開工、服務長三角一體化高品質發展奠定基礎。
在建設規劃上報的同時，盡早啟動工程建設前期準備工作，全面做好項目在“十五五”開局之年開工建設的基礎準備工作。
編輯評論：從14号西延伸“建言”來看，說明14号線西延伸已納入上海市軌道交通四期建設規劃。但軌道交通四期規劃尚未批複，最終結果還有待觀察。
四、奉賢區
1、建議涉及5号線南延伸
建議代表：奉賢區人民政府辦公室主任（奉賢）
建議軌道交通5号線進一步往南延伸至海灣大學城地區，能夠解決海灣大學城、海灣鎮乃至市化工區出行不便問題，進一步推動海灣大學城和化工區等區域關聯發展。
編輯評論：目前，規劃的奉賢線是通往海灣大學城的。
2、建議涉及滬乍杭高鐵增設奉賢站
建議代表：奉賢區教育工作黨委書記、區教育局局長、一級調研員（奉賢）
滬乍杭增設奉賢站，符合交通強國國家戰略及設站标準。是支撐南上海城市空間體系拓展和長三角一體化發展的内在要求。是彌補奉賢高鐵服務空白、踐行高品質發展的迫切需要。建議依托滬乍杭高速鐵路、在金彙港以西增設奉賢站。
3、建議涉及南楓線金大公路站維持地下站方案
建議代表：奉賢區教育工作黨委書記、區教育局局長、一級調研員（奉賢）
根據最新招标公告描述，金大公路站為地上高架站，連帶引起金大公路站相關網絡輿情。
鑒于專項規劃中金大公路站為地下站已公示并批複，考慮新城發展品質要求、環境影響及社會穩定等因素，建議金大公路站維持地下站方案。
南楓線在奉賢區段設站5座，分别為環城西路、望園路、金大公路、青村、奉城，其中專項規劃中明确新城段環城西路、望園路、金大公路為地下站，青村、奉城站為高架站。
五、寶山區
1、建議涉及1号線北延伸
建議代表：上海市住房城鄉建設管理委建築市場監管處處長、二級巡視員（寶山）
建議軌交一号線北延，在馬泾橋、盛橋兩個社群設兩個站點，配合相關公交站點的調整和設定。在軌交北延的同時，也建議提升蕰川路、月羅路沿線的公交配置。
整體北延工程預計裡程為6公裡，投資金額較建立線路較少。軌交一号線北延段将預留連接配接太倉、張家港等長三角城市連接配接口，建議以長三角一體化相關交通必要設施進行項目建立與申報。
軌交一号線延伸段也連同鐵路上海寶山站、S16高速等形成上海南北交通中北部的主要組成部分，提升上海北部交通內建度，也為後續上海北部的東西聯通，連接配接蘇州、太倉、張家港等以及S7滬崇高速的延伸留出了戰略預備。
2、建議涉及關于加快建設上海郊環軌道交通
建議代表：上海市百彙律師事務所合夥人（寶山）
建設上海郊環的軌道交通，既可以解決軌道交通過于集中在中心城區，而郊區相鄰區間快速交通嚴重不足的問題，緩解中心城區交通和人員流動壓力，更可以為上海未來的發展，特别是融入長三角一體化發展打下堅實的基礎，為有效提升上海未來發展空間創造條件。
目前，正是建設上海郊環軌道交通的時機，上海郊環線上的重要節點如浦東交通樞紐、臨港新片區、長三角一體化發展示範區、在建的北沿江高鐵和滬通鐵路等，已經形成了環形節點，上海已建成或在建的軌道交通起點和終點基本上都在郊環線的節點上，若能将這些節點聯通，可有效形成真正意義上的全面貫通的軌道交通網，極大地友善公共交通快速出行。是以，建設上海郊環的軌道交通的時機已經成熟，需要加快建設，很好地配合國家戰略實施、區域融合發展和上海的未來發展。
編輯評論：上海郊環的軌道交通的規劃建設，有利于更好地為五大新城戰略實施提供交通設施支撐。這樣郊區新城之間乘軌交就不需要進市區去換乘了。
六、徐彙區
建議涉及關于軌道23号線上海植物園站打造為“最美車站”
建議代表：上海力金經貿有限公司董事長（徐彙）
一是建議對上海植物園站進行空間環境專項設計将其打造成為軌道23号線的“最美車站”。上海植物園站無論從客流吸引量，還是區域自然環境和文化特征上，都具備打造成為23号線“最美車站”的優勢和先天條件。
二是建議結合上海植物園站出入口、進園主通道和張家塘港景觀軸打造客流集散廣場，以提升換乘空間的舒适性；兼顧該區域重要的景觀節點将其打造成為獨具特色的城市形象展示視窗。
以上就是2024年開年以來上海人大代表涉及的主要軌道交通“建言”内容。
（以上内容解讀僅供參考，一切請以官方公示為準。）
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資料：上海人大
編輯：大青浦房談
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