2024北京車展已經正式拉開帷幕，奧迪旗下基于全新PPE平台的車型如期而至，其中包括了即将由一汽奧迪工廠生産的國産Q6L e-tron。在新能源領域，中國品牌的優勢似乎越來越明顯，消費者也不再專注于品牌與曆史，是以我認為，奧迪要是想在中國電動車市場取得成績，需要更加專注且迅速的追趕。下面我們就帶大家來了解下新車産Q6L e-tron的一些特點。
奧迪Q6L e-tron基于全新PPE進階電動車平台打造，擁有800V技術，也是奧迪基于這一全新電動車平台打造的首款車型，這标志着奧迪向進階電動出行轉型邁出了重要一步，該平台由奧迪與保時捷聯合開發，未來保時捷電動車也将誕生于該平台。
外觀方面，奧迪Q6L e-tron采用了新的e-tron專用設計語言，造型更具科技感和時尚感，即便如此，其前臉依然保留了奧迪家族的特征。前進氣格栅采用了封閉式設計，外輪廓依然采用奧迪車型上熟悉的六邊形設計。雖然格栅封閉，但設計師依然在格栅中央設計了六邊形的紋理，細節感拉滿。
奧迪作為燈廠，Q6L e-tron采用了一套全新的矩陣式LED大燈，第二代數字OLED尾燈将照明與智能科技完美融合，未來車尾可能會進一步演變成顯示屏，以增強車輛的互動功能和主動安全性。通過獨特的算法，車頭的“數字之眼”與數字OLED尾燈的"智慧"表現在動感數字燈光簽名中，展示出車輛的活力和個性化互動。
車身側面，雙腰線的設計勾勒出SUV具備的力量感，上半部分腰線分為兩段式，整個車身有奧迪SUV車型的圓潤動感與力量感。新車還使用了更為動感的輪圈造型。其擁有短前後懸，長軸距的特點，最大化的展現出空間優勢。全新奧迪Q6L e-tron長 4,871 毫米，寬 1,936 毫米，高 1,681 毫米，為日常使用提供了充裕的空間、舒适性和适用性。2,995毫米的軸距為第二排座椅提供了商務艙級的腿部空間。
車輛尾部，D柱微微向前傾斜，同時車頂微微下壓，使得整個車輛尾部看上去富有活力。與前部日行燈一樣，車輛尾部的OLED尾燈同樣可以變換樣式，新的主動式數字燈光标志也為奧迪照明技術的未來指明了方向，此外尾燈還采用了貫穿式的設計。車輛的充電口位于右後方，更友善倒車停入充電車位充電。
這套尾燈也和車輛功能進行了整合，在特定情況下可以顯示一些警告圖案來提醒後方行人和車輛，實作與交通的互動。車尾下包圍采用了仿擴散器造型，進一步增強了運動感覺。
新車充電接口位于車尾兩側，左側為CCS直流快充接口，右側為交流慢充接口。全新奧迪Q6L e-tron電池組由 12 組子產品和 192 個棱柱電池組成，總容量達到107kWh奧迪SQ6 e-tron電池組容量為100kWh。直流快充的最大充電功率為270千瓦，支援11 kW交流慢充，理想狀态下，充電10分鐘續航裡程增加260 km。
内飾方面，應該也不會和海外版有明顯的差別，畢竟後者已經進行了相當适合中國市場的改造，采用了雙懸浮式大尺寸液晶屏配副駕駛側娛樂屏組成三屏關聯，科技感有着跟得上水準的表現。其他諸如标志性的四幅方向盤，層次感很豐富的中控和門闆裝飾，标準的撥杆式換擋等元素也都不會缺席，當然後排空間的大幅提升是國産版本的一大亮點。
值得注意的是，Q6L e-tron将搭載專門為中國市場打造的輔助駕駛系統，預計将支援進階自适應輔助駕駛，以及自動泊車輔助功能。奧迪花費了大量的精力來研究能量回收。在理想條件下，奧迪Q6L e-tron的最大能量回收功率為220kW；此外，相比奧迪以前的純電車型，全新奧迪Q6L e-tron更具可用性（車輛接近靜止狀态、時速約5–7km/h時），能量回收效率明顯高于以前的奧迪純電車型。
動力方面，奧迪Q6L e-tron得益于全新的高端電動平台（PPE），其驅動系統展現出驚人的高效性與卓越的整體性能。這款車型深刻展現了奧迪在電機、變速箱以及電控系統方面的精湛優化技藝，充分彰顯了奧迪技術的先進性與前瞻性。
全文總結：
總體來說，奧迪Q6L e-tron的整體表現還是很不錯的，作為奧迪家族的新能源汽車，800V架構很有誠意，而且對于一個造車經驗豐富的車企，在安全性方面能夠得到保障，新車将會在2024年底在長春的奧迪一汽新能源汽車工廠進行生産，代表着奧迪Q6L e-tron在智能化方面具備更好的本土适配性，大家怎麼看呢？歡迎在下方評論區留言讨論。