近日，比亞迪新款唐EV榮耀版、新款唐DM-p榮耀版及新款唐DM-p戰神版車型現已正式上市，其中新款唐EV榮耀版車型售價為21.98-26.98萬元；新款唐DM-p榮耀版售價為22.98-24.98萬元；新款唐DM-P戰神版售價為26.98萬元。相比舊款冠軍版車型，除了新款唐EV榮耀版車型售價下調3萬元之外，新款唐DM-p榮耀版及新款唐DM-p戰神版均下調4萬元。
當然除了售價整體下調外，新車全系标配雲辇-C智能阻尼車身控制系統，可以實時收集前方路面資訊，通過整車中央大腦的精确運算，主動調整車身姿态與四輪懸架阻尼，實作舒适性與操控性兼得。那到底是不是那麼厲害，也要試過才知道。這不筆者近期就參加了漢唐雲辇-C駕控體驗營，來全方位的感受下比亞迪漢、唐所搭載的雲辇-C智能車身控制系統的表現。
體驗的科目分為道具體驗及場地試駕體驗，首先道具體驗的是新款唐DM-p戰神版車型，該款車型搭載的是骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機+電機組成的混動系統，其中發動機最大功率102千瓦，峰值扭矩為231牛·米。電機方面，前電機最大功率為160千瓦，後電機最大功率為200千瓦。電池方面，新車使用混動專用的磷酸鐵锂“刀片電池”。NEDC純電續航為215km，虧電油耗為6.5L/100km。
道具體驗是通過碎石路、交叉軸、爬階梯、炮彈坑等科目來測試新款唐DM-p戰神版所搭載的雲辇-C智能車身控制系統所帶來的極緻體驗。雲辇-C這套系統在硬體層面上，是由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。工作邏輯其實也比較好了解，系統通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬體去感覺車身的實際狀态，進而通過智算中心微秒級的速度運算，可以實作減振器阻尼快速調節，來滿足使用者在不同場景下的需求。
當車輛經過颠簸路面時，雲辇-C采用高頻小阻尼的舒适性控制政策，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。官方表示，在60km/h通過連續振動路面工況下，雲辇-C可以幫助整車達成96%的隔振率。
要是車輛處于快速過彎、加速、制動時，雲辇-C采用低頻大阻尼的操控性控制政策，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側傾、俯仰，保證車輛操控穩定性。同樣，在時速100km/h的雙移線工況下，雲辇-C幫助整車側傾角速度降低39.7%。
另外在場地試駕過程當中，筆者就體驗了新款漢DM-p戰神版車型，搭載着插混專用1.5Ti高效發動機、EHS電混系統均實作全面更新，綜合最大功率426千瓦，最大扭矩822牛·米，0-100km/h加速3.7秒，NEDC工況虧電油耗低至5.2L/100km。
在雲辇-C的加持下，車輛的姿态會更加穩定，底盤更加紮實，在出彎的時候駕駛者可以更早地給油，提供更充足的信心。特别是在蛇形繞樁方面，它對側傾的抑制處理的很不錯，别看那麼大部車，試駕開起來會覺得特别靈活。再加上其可以通過控制減振器電磁閥來調節阻尼，可實作阻尼的無級自适應調節，相比于傳統被動懸架，在駕乘舒适性方面實作了“質”的提升，亦兼顧了車輛的操控性，打破了傳統被動懸架調校單一的局限。
總的來說，比亞迪新款唐EV榮耀版、新款唐DM-p榮耀版及新款唐DM-p戰神版車型不僅有着更低入門檻的售價，且全系車型搭載雲辇-C技術，這讓其在同級别細分領域中，實力得到進一步提升。另外，在這場體驗營活動中，也是很直覺的感受到雲辇-C這套技術對整車的舒适性及操控性有着卓越的提升。特别是快速經過減速帶或颠簸路面時，它的懸挂濾振的處理真的讓人印象深刻，軟硬自如的懸架阻尼調節，真的可以更好的兼顧運動性和舒适性，為使用者們帶來更高端的出行體驗。
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