4月25日開幕的北京國際車展，如同當下國内車市的縮影：智能電動化的東風吹起千層浪，各種“遙遙領先”讓人目不暇接，但熱鬧之下是極緻内卷的市場、不斷突破下線的價格戰和汽車人内心深深的焦慮感。
筆者和衆多車企負責人交流發現，大家共同的感受是，生意越來越難做了，競争的火藥味越來越足，從國内市場到全球汽車業，加速撕裂的根本原因是市場競争打破了原有的平衡，新玩家、新玩法、新故事、新輿論場，新消費環境，這些撲面而來的新讓每一個汽車人都好像被一股巨大的洪流裹挾着，隻能蒙眼狂奔。
事實上，外界環境越是動蕩浮躁，越需要内心笃定，理性思辨。讓人欣慰的是，我們在北京車展上，仍能找到這樣具有長遠眼光，腳踏實地的企業。
被誤解的豐田，隻是拒絕随波逐流
筆者想着重聊聊豐田，這些年，在國内乃至國際友商都在All In新能源時，這個全球最大的汽車制造商，卻被冠以“保守”的帽子。但看過豐田在北京車展的最新釋出就會知道，這應該是一種誤讀。
本屆北京車展，豐田汽車公司董事 執行役員 副社長 首席技術官中嶋裕樹親臨現場，帶來了“含電量”最高的豐田展台。企業釋出了兩款最新的本土化研發成果——“bZ3C”和“鉑智3X”。
其中，“bZ3C”以“Reboot”為概念關鍵詞，打造了活潑且具有标志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重新開機心情的自遊空間。“鉑智3X”則以年輕一代的家庭使用者為目标，以意味着舒适的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒适自在的大空間。
兩款新車型計劃于未來1年内正式發售，将配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙，帶來更加安全舒适的駕駛感受，将為客戶提供全新的價值體驗。
加上于去年廣州車展上釋出的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，豐田bZ純電動專屬系列産品線将繼續進化。
豐田的展台不止“帶電量”很高，“智慧含量”也不輸新勢力和“創二代”們。在豐田最新打造的展現創新車型概念的“LF-ZC”上，我們看到了與社會基礎設施無縫連接配接的“軟體定義汽車”（SDV）具象化載體。作為一款能夠先行讀取使用者需求并自行成長的SDV，“LF-ZC”将通過硬體和軟體的內建，滿足不同客戶所需，提供個性、便捷、愉悅的出行體驗。并且據廠家透露，這輛展現創新車型概念的車離我們并不遙遠，它将在2026年面向全球釋出。
了解豐田汽車的人都知道，它在電動化方面絕不落後，甚至在電機電控和固态電池領域，擁有深厚的技術積累和領先優勢。以豐田的技術儲備，在油電切換上完全可以“其疾如風”，但豐田卻選擇以“繼承與進化”，而非“颠覆和創新”為關鍵詞，推進在華事業的變革。
背後的原因在于，豐田不想随波逐流，急功近利。它是以全球主流車企的視角，去審視自己的發展戰略。
對使用者，對企業，對社會都好，才是主流車企的擔當
首先，相比跟風推新，再靠降價拉動銷量，豐田選擇深耕本土市場，依靠更好滿足中國使用者需求的方式，獲得長久的市場競争力。是以，企業一方面将豐田汽車研發中心(中國)有限公司（TMEC）更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA)，提升本土獨立研發能力，加速電動化車型開發；另一方面，與中國合作夥伴展開廣泛深入的合作，集結中國在新能源領域的先進技術和優勢資源，為産品賦能。
在本次北京車展上，豐田官宣将與騰訊集團開啟戰略合作夥伴關系。雙方将充分發揮各自優勢，豐田将結合騰訊AI大模型、雲、數字化生态等優勢能力，為豐田SDV等豐富的移動出行産品賦能，一起創造充滿多樣性的移動出行未來。
其次，豐田充分考慮到中國幅員遼闊，市場複雜，使用者需求多元化的客觀情況，是以堅持“多路徑”這一核心思想。
如今無論是頂層設計，還是汽車行業，都逐漸認識到，電動化不宜追求一步到位，因為技術瓶頸和基礎設施限制，電動車短時間内無法為使用者提供無憂的出行體驗，對企業來說，也是賠本賺吆喝，難以為繼。是以相比追求快速上量，我們應該向豐田學習，将更多精力放在攻克固态電池等，關乎電動車核心痛點的關鍵技術上，通過技術突破讓電動化普及水到渠成。
同時，豐田也是站在汽車全産業鍊、全生命周期的次元，去踐行碳中和目标的。在它看來，産品全生命周期的經濟性，電池等資源的回收再利用，燃油車的節能減排等，對實作碳中和的意義和貢獻更大。
是以，豐田一直堅持均衡發展BEV、HEV，積極布局氫能技術。本屆車展，除了全新純電車型，豐田還展出了搭載全新更新混動系統的一系列HEV新車。包括“全新凱美瑞”、“全新普拉多”等，它們不僅動力性能更好，可靠性更高，在設計上做了更新，更具進階感和科技感，讓觀衆能夠清晰感覺到産品的進化。據豐田介紹，後續它們還會強化PHEV産品線，全面覆寫各動力類型。
此外，讓筆者深感欽佩的是，豐田秉持着“Mobility for All”的理念，為所有人提供出行的自由。在車展展台上，我們看到了面向汽車愛好者，将于今年内正式引進的高性能運動車型GR Yaris，以及豐田與小馬智行合作打造，并将合資營運的鉑智4X Robotaxi。後續，豐田還将積極研發福祉産品，計劃在今年導入純電動福祉車型，進一步豐富産品線。同時，推出福祉車租賃等營運服務，為高齡和殘障人士提供更安全舒适的出行選擇。
汽車不僅是日常通勤、駕車出遊的交通工具，豐田希望通過移動出行來幫助人們享受到自由的樂趣。
總結：
中國有句老話，欲速不達，過猶不及。作為東方文化孕育出的全球老牌車企巨頭，豐田汽車顯然明白這一道理；它品嘗過在時代風口中快速崛起的甜，也體會過車市變遷和發展挫折的苦，已經形成了一套完善的豐田造車哲學，其崇尚的是一種精益、務實、經久不衰的品質。
是以在面對如今的車市巨變時，豐田不會一味求快，在它看來，急于跟風搶奪紅利，反而有可能亂了陣腳，穩紮穩打踏踏實實推進自己的計劃，才是“主流車企”的本色。
其實靜下心來審視豐田汽車過往的言論，以及其提出的“電動化”、“智能化”、“多樣化”三大轉型方向，就會發現豐田是用更長遠的眼光，更穩健的心态和更周全的思慮，去制定自己的發展戰略。
有行業專家曾這樣評價豐田的轉型戰略：“豐田不是抵制電動化，它隻是想得比别人多。豐田決策的出發點，是要對使用者、企業和社會都好才行。”
進入2024年，深陷内卷旋渦，被産品同質化難題所困的汽車行業，或許慢慢開始懂得豐田的擔當。疾進狂飙的新能源賽道，需要有豐田式的理性思考，幫助行業重新樹立起正确的價值觀。我們也希望更多主流車企能夠以更強的戰略定力，來應對目前的行業挑戰，為中國汽車産業的健康發展，起到“壓艙石”與“方向舵”的重要作用。