網上流傳這樣一句話：打敗你的不一定是同行的對手，也有可能是跨界。單從流量的層面上說，國内的傳統汽車企業怎麼也沒想到，自己辛苦精耕細作幾十年，卻被華為和小米兩個外來戶搶走了大部分汽車市場的流量。
自從小米汽車上市以來，就沒跌出過行業的熱搜榜，難得沉寂了幾天， 華為智界S7“搶單”小米SU7，再次把這對友商一起送上了熱搜。
雷軍的回應格局很大，赢得了一衆好評：“國産新能源汽車都很好，如果着急用車，不願意等小米SU7傳遞的車主，可以去購買智界S7等其他國産品牌。”在流量方面，小米就沒輸過一局。
國内流量營銷的先行者非小米莫屬，這方面不管是華為，還是比亞迪，在小米面前都是弟弟。不過，兩家互相内卷和競争都是良性的，而且之間也有很大的默契成分。在這個流量為王的時代，華為智界與小米SU7争吵得越兇、瓜越大，流量就越會向這兩家車企集中。
不知道大家沒有沒有發現，在智界與小米的商業互捧之中，特斯拉全系降價的新聞被擠下了熱搜。今年以來，在小米與華為鋪天蓋地的流量之下，特斯拉訂單轉化越來越難，買特斯拉的人也越來越少。
新能源汽車流量的鼻祖應該是特斯拉，馬斯克不打廣告、不充錢，硬是靠着自媒體的流量把特斯拉的品牌打造出來。幾年過去了，想不到回旋镖打到了自己，小米和華為兩個跨界選手引領着流量，使得特斯拉的曝光率遠不如前。正如王老吉與加多寶打架，受傷害最大的反而是和其正。
無論小米SU7、智界S7，還是阿維塔12、比亞迪海豹，大家的直接競争對手都是特斯拉Model 3。國産品牌之間品牌打起來，不僅獲得了巨大的流量曝光，還收獲更多的新訂單，無形中擠壓了特斯拉的生存空間。Model 3在國内市場已經連續三個月下滑，一季度僅完成3.2萬到銷量，同比下滑了25%，目前特斯拉在中國市場的主要靠Model Y在支撐。
特斯拉最初被當作為鲶魚引入，以激發國内整個新能源汽車行業的活力。現在一群沙丁魚是活躍起來了，卻擠得鲶魚的生存空間越來越狹窄。
特斯拉雖然還是國内純電汽車的第一把交椅，但是業績增長和市場佔有率都遇到很大困境。根據乘聯會資料顯示，特斯拉中國3月零售銷量為6.2萬輛，同比下滑18.6%；1-3月零售銷量為13.2萬輛，同比下滑3.6%。2021年，特斯拉在中國的新能源市場占有率高達16%，可是才過去2年時間，這個數字就降到了6.7%。
在國産品牌強大的攻勢下，特斯拉終于是扛不住了，開始全系降價1.4萬元促銷。憑借上海工廠的成本優勢，以及與美國同等的售價，中國市場是特斯拉的利潤高地，不到萬不得已特斯拉是不會降價的。但是不降的話，銷量就繼續下滑，市場占有率就進一步萎縮，給出1.4萬的優惠也是不得已而為之。
不過從特斯拉單車利潤上看，這個降價幅度并沒有太大誠意。同價位的新能源車，國産品牌在性能和配置上完勝特斯拉，23萬多的Model 3照樣沒有太大吸引力。如果讓小編做選擇，與其花23萬買Model 3，不如加上一萬的預算直接換成問界M7。
小編在這裡做個預測，特斯拉在今年二季度的銷量同比還會下降，除非其在價格上給出更大的誠意，或者有突破性的産品問世。Model 3想在國内保持一定的占有率，售價方面最好跟比亞迪海豹看齊，兩款車比較起來，特斯拉并沒有太大優勢。