网上流传这样一句话：打败你的不一定是同行的对手，也有可能是跨界。单从流量的层面上说，国内的传统汽车企业怎么也没想到，自己辛苦精耕细作几十年，却被华为和小米两个外来户抢走了大部分汽车市场的流量。
自从小米汽车上市以来，就没跌出过行业的热搜榜，难得沉寂了几天， 华为智界S7“抢单”小米SU7，再次把这对友商一起送上了热搜。
雷军的回应格局很大，赢得了一众好评：“国产新能源汽车都很好，如果着急用车，不愿意等小米SU7交付的车主，可以去购买智界S7等其他国产品牌。”在流量方面，小米就没输过一局。
国内流量营销的先行者非小米莫属，这方面不管是华为，还是比亚迪，在小米面前都是弟弟。不过，两家互相内卷和竞争都是良性的，而且之间也有很大的默契成分。在这个流量为王的时代，华为智界与小米SU7争吵得越凶、瓜越大，流量就越会向这两家车企集中。
不知道大家没有没有发现，在智界与小米的商业互捧之中，特斯拉全系降价的新闻被挤下了热搜。今年以来，在小米与华为铺天盖地的流量之下，特斯拉订单转化越来越难，买特斯拉的人也越来越少。
新能源汽车流量的鼻祖应该是特斯拉，马斯克不打广告、不充钱，硬是靠着自媒体的流量把特斯拉的品牌打造出来。几年过去了，想不到回旋镖打到了自己，小米和华为两个跨界选手引领着流量，使得特斯拉的曝光率远不如前。正如王老吉与加多宝打架，受伤害最大的反而是和其正。
无论小米SU7、智界S7，还是阿维塔12、比亚迪海豹，大家的直接竞争对手都是特斯拉Model 3。国产品牌之间品牌打起来，不仅获得了巨大的流量曝光，还收获更多的新订单，无形中挤压了特斯拉的生存空间。Model 3在国内市场已经连续三个月下滑，一季度仅完成3.2万到销量，同比下滑了25%，目前特斯拉在中国市场的主要靠Model Y在支撑。
特斯拉最初被当作为鲶鱼引入，以激发国内整个新能源汽车行业的活力。现在一群沙丁鱼是活跃起来了，却挤得鲶鱼的生存空间越来越狭窄。
特斯拉虽然还是国内纯电汽车的第一把交椅，但是业绩增长和市场份额都遇到很大困境。根据乘联会数据显示，特斯拉中国3月零售销量为6.2万辆，同比下滑18.6%；1-3月零售销量为13.2万辆，同比下滑3.6%。2021年，特斯拉在中国的新能源市场占有率高达16%，可是才过去2年时间，这个数字就降到了6.7%。
在国产品牌强大的攻势下，特斯拉终于是扛不住了，开始全系降价1.4万元促销。凭借上海工厂的成本优势，以及与美国同等的售价，中国市场是特斯拉的利润高地，不到万不得已特斯拉是不会降价的。但是不降的话，销量就继续下滑，市场占有率就进一步萎缩，给出1.4万的优惠也是不得已而为之。
不过从特斯拉单车利润上看，这个降价幅度并没有太大诚意。同价位的新能源车，国产品牌在性能和配置上完胜特斯拉，23万多的Model 3照样没有太大吸引力。如果让小编做选择，与其花23万买Model 3，不如加上一万的预算直接换成问界M7。
小编在这里做个预测，特斯拉在今年二季度的销量同比还会下降，除非其在价格上给出更大的诚意，或者有突破性的产品问世。Model 3想在国内保持一定的占有率，售价方面最好跟比亚迪海豹看齐，两款车比较起来，特斯拉并没有太大优势。