4月23日美股盤後，特斯拉交出了幾年來的最差财報，本來股價都開始順勢下跌了，哪知道後面的财報電話會上，馬斯克一通操作又救回來了。
什麼自動駕駛、robotaxi、FSD在中國很快可用、能源業務頗有成效等等等等金句頻出，但在一衆分析師眼裡，股價能轉漲就一個原因：
新的平價車型将很快推出。
不過要矽基君來說，這平價車型在中國反而可能是最不受待見的，原因很簡單：
這價格帶裡的玩家實在太多了。
咱們從頭說起，先來看看這份财報有多糟。
總營收213.01億美元，同比下滑9%，創2012年(-23.38%)以來最大降幅；
汽車業務收入173.78億美元，同比下滑13%；
毛利36.96億美元，和去年同期相比下降18%；
毛利率17.4%，同比去年同期的19.3%和上個季度的17.6%均下滑。
GAAP淨利潤11.29億美元，同比大幅下滑55%；
自由現金流負25.3億美元，暴跌近7倍。
先不管特斯拉給出的理由是什麼，大幅低于市場預期的财務資料，凸顯出了特斯拉如今是問題重重：
- 市場需求減弱，Q1生産量43萬，傳遞38萬輛出頭，整車庫存周轉天數從之前的15天增加到28天，這無疑對特斯拉的現金周轉能力構成了極大挑戰；
- 工廠産能爬坡困難，從4680電池、到Cybertruck，特斯拉至今沒有徹底解決生産工藝問題；
- 車型陳舊導緻競争力下滑，主力車型Model 3/Y擠牙膏式改進更新，即便采用了新工藝也不見吸引力。
礙于種種原因，特斯拉不久前啟動全球裁員，并将印度工廠的談判推遲到了今年晚些時候。
即便如此，畫餅大師馬斯克電話會上的一頓操作，股價竟大漲超13%。
截至發稿前，特斯拉股價報162.13美元，市值一夜之間多出550多億美元。
但說到底，馬斯克這回又是換湯不換藥。
比如說今年會推出robotaxi，馬斯克起了個新名叫“Cybercab”，另外預告了一款叫車APP，堪稱是美國版“滴滴”。
再如聲稱“即便被外星人綁架，也要實作自動駕駛”。
财報釋出當天，特斯拉向車主推送了FSD v12.3.5，馬斯克在電話會上表示，特斯拉正與一家汽車制造商洽談FSD的授權事宜，結合FSD可能很快進入中國的言論，這或許是中國特供版FSD也說不定。
矽基君還記得，馬斯克去年訪華期間發過一條微網誌，稱“樂意将Autopilot/FSD或者其他技術授權給有需要的公司。”
衆所周知，特斯拉FSD進不了中國主要原因就是資料安全，授權模式确實不失為一種辦法。
馬斯克給投資人畫的餅遠不止這些，什麼今年銷售額會比去年高、Semi卡車開始生産了、太陽能業務進展非常好等等，甚至為了讓市場更加确信特斯拉不僅僅是一家汽車公司，财報裡首次将生态藍圖放了進來。
但大家關心的問題始終圍繞是：
平價款車型Model 2(也有叫Model Q的)到底什麼時候推出？
馬斯克這一次沒有打馬虎眼，直接宣布下一代車型預計2025年初投放市場，甚至不排除會在2024年底開始生産。
他稱新車型不需要再建新的工廠，可以在現有生産線上進行生産，要知道，墨西哥工廠最初是打算生産這款車型的。
基于Model 2投産，特斯拉年産能将達到300萬輛，按照去年185萬輛的産量，這款平價車型的産能至少有100萬輛。
市場看到了特斯拉新的利潤增長點，股價大漲。
之前有消息稱特斯拉計劃推遲生産Model 2，轉向更高價值的robotaxi，華爾街著名的特斯拉投資人David Baron警告稱，如果馬斯克放棄平價電動車型，那該機構看好特斯拉的理由将會動搖。
這回不僅robotaxi有了，連Model 2也一塊安排上了，你說老馬貼心不？
算下來，馬斯克為這款車已經預熱了三年半的時間，2020年特斯拉“電池日”上，馬斯克大秀技術肌肉，提出通過一體壓鑄、電芯去極耳設計、車身一體化等方式實作降本目的。
比如将Model Y的後車身底部做成一整塊壓鑄鋁，節省40%的成本，以及将電芯直接整合到底盤，減輕品質的同時延長14%的裡程，還有特斯拉的4680電池有望将裡程提升54%，每 KWh成本降低56%，每GWh生産投資減少69%。
從此馬斯克有了一個“降本狂魔”的稱号，但當時他也說這個過程需要三年左右的時間來實作，一旦實作，特斯拉推出2.5萬美元的平價車型不是問題。
誰能想到這一鴿就是快兩年，之前承諾2025年底投産Model 2，後來被曝出放棄這個項目，現在業績增長乏力，投資者質疑聲鋪天蓋地，馬斯克終于低頭了。
就像華爾街日報說的，馬斯克需要平價款車型為自己的雄心買單，至少在成為一家真正的人工智能公司之前，特斯拉需要維持投資者的信任。
但矽基君還是希望老馬能聽我一句勸，這塊市場太卷，别來——如果特斯拉推出Model 2，最大的市場無疑還是中國。
2021-2023這三年，中國占世界新能源汽車市場的份額分别為52%、60%、63.5%，市場研究機構Canalys預測，今年全球新能源汽車市場将增長27%，達到1750萬輛，中國新能源汽車滲透率将達到40%，其中：
中國品牌将占據78%的市場佔有率。
包括福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾說過，中國是其最大的競争對手，而非通用或者豐田。
馬斯克在公開場合也多次談到過中國品牌的競争力，現在壓力提前給到了Model 2。
如果Model 2起售價依然是之前傳聞的2.5萬美元（約合人民币18萬元），20萬以下車型都會是其主要的競品。
最近幾年國内車市的均價呈現上升趨勢，2021年是15.5萬元，2022年是16.2萬元，到今年3月均價增至18萬元，是以20萬以下市場算得上競争激烈的最前線。
如10-15萬元乘用車市場佔有率已經達到34.9%，15-20萬元市場佔有率則為16.9%，加一塊約等于新能源汽車的半壁江山。
圖源：崔東樹公衆号
咱就看新能源車型，這塊市場是比亞迪、吉利、長城、埃安等自主品牌的舒适區，考慮到10-20萬元的新能源車最有可能實作油電平價，甚至比亞迪都喊出了“電比油低”，矽友們可以想象競争有多殘酷。
哪吒剛剛推出的L系列，小鵬X9的價格都在十幾萬，蔚來還沒有上市的子品牌樂道和小鵬即将推出的新品牌，都瞄準了20萬以下市場。
價格戰還在繼續，國内廠商就差掀桌了，時漲時降的特斯拉要如何應對？
要矽基君說，馬斯克想象中的Model 2說不定早就被中國品牌造出來了，畢竟拼成本堆料這一塊，一直都是咱中國制造的強項。
更何況前兩天小米爆料，第三款車會是15萬元呢。