“買車容易，買對車難。”這句話放在當今汽車市場，可以說是尤為貼切。
畢竟，相較過去而言，現在的汽車品牌不僅很多，還分為了純電、混動、增程、燃油…等。
于是乎，不少人買完汽車，直接就開始後悔了——因為和預期的差距，有些大！
特别是不少“混動汽車”的使用者，當初都是沖着“可油可電”去的，然而，現實似乎大相徑庭，讓他們直呼後悔。
其實這并不是這類車型有什麼問題，而是多半踩中了這些坑。
首先，就是高估了自己的自律性。
“可油可電”沒有問題，有問題的是：很多人往往高估了自己的自律性，低估了低價電費，對自己的吸引。
用很多車主的話來講就是——開油車一箱油500塊，眼睛都不眨；電車為了幾毛錢的電費，非得要23點後去充電。
就這種“自控能力”，真的别買混動了。
畢竟，混動的出現就是了降低油耗，提高續航。你整天和純電續航過不去，恨不得一天一充，還有多大意義呢。
當然，更多的人的問題是，覺得混動汽車的純電續航，應該能支撐城市的通行。
畢竟，現在很多混動汽車，都有200公裡的續航了，按照這個裡程來看，能跑很久了。
但他們往往不清楚，在真實工況下，純電續航往往都要打折。
特别是混動汽車，折扣就更高了，畢竟它的電氣架構、能耗管理，可沒有純電那麼複雜。
所造成的結果就是，感覺沒跑多久，突然就發現沒電了。
這時，抉擇就出現了：
去充電吧，感覺浪費時間：不充吧，又感覺浪費錢——真的是左右為難。
這種次數多了以後，就會感覺郁悶且焦慮，慢慢的，自然開始後悔當初的決定。
其次，則是很多人忽略了充電效率的問題。
刻闆印象會認為，不管是增程、混動或者純電，都是新能能源汽車，充電效率應該是一樣的。
然而，實際的表現，其實大相迳庭。
譬如很多混動車主都在吐槽：
明明純電汽車電池更大，充入的電量更多，應該花費更多時間，但真實情況卻是——别人半小時就走人了，自己還在充電樁焦急等待。
譬如，在同樣的純電樁上，純電汽車至少能維持120kw/h的功率，混動汽車才50-60kw/h的樣子。
這是為什麼呢？
成本問題，肯定是首當其沖的因素。
畢竟，裝配較大容量的電池，并支援高速快充，這将顯著提高車輛的售價——為此買單的消費者，必然大大減少。
此外，技術實作的難度也不容小觑。
說白了就是，混動汽車在充電效率上的局限，就像是一場精心編排的芭蕾舞。
每個舞者（汽車的每個系統元件），都必須精确無誤地執行自己的動作，以保證整場表演（汽車的運作）的流暢和和諧。
在這種精密的舞蹈中，任何一個動作的改變（如提高充電速度），都需要重新編排整個舞序，這無疑增加了複雜性和成本。
再加上，有限的空間裡，已經安置燃油引擎、電動機和電池了，再配備快充系統，真的很難了。
于是，自然出現了這樣的情況。
是以，特别喜歡純電體驗，又沒有家充的人群，最好别買混動汽車。
最後， 低估了混動的故障率。
雖然經過多年的疊代，混動技術已經非常的成熟了：既保留了優秀的純電體驗，又獲得了燃油車續航優勢。
但不能否定的是，但這種技術的複雜性，同樣帶來了更高的維護挑戰。
畢竟，混合動力系統，需要同時管理燃油引擎和電機。
這就像是在舞台上，同時指揮兩個不同風格的樂隊。
每個系統，都有自己的性能特點和維護需求，而協調這兩者的工作，無疑增加了系統出錯的可能性。
是以，常常會看到類似的車主吐槽，諸如ev受限、失速這樣的情況。
雖然整體占比不高，但相對于燃油和純電而言，聲浪明顯大不少。
此外，考慮到兩個系統的維護和保養，也會是一筆不菲的費用。
這是很多車主，都未曾考慮的事情。
總而言之，混動汽車雖然在理論，上是一個完美的選擇，卻也隐藏着不少使用中的陷阱。
畢竟，完美這個東西，本身就是僞命題，任何事物都有其利弊。
是以，不要隻看到了表面的光環，還是要分析更多深層次的因素，然後謹慎抉擇。
如此一來，才不至于後悔和踩坑，不是嗎？