“买车容易，买对车难。”这句话放在当今汽车市场，可以说是尤为贴切。
毕竟，相较过去而言，现在的汽车品牌不仅很多，还分为了纯电、混动、增程、燃油…等。
于是乎，不少人买完汽车，直接就开始后悔了——因为和预期的差距，有些大！
特别是不少“混动汽车”的用户，当初都是冲着“可油可电”去的，然而，现实似乎大相径庭，让他们直呼后悔。
其实这并不是这类车型有什么问题，而是多半踩中了这些坑。
首先，就是高估了自己的自律性。
“可油可电”没有问题，有问题的是：很多人往往高估了自己的自律性，低估了低价电费，对自己的吸引。
用很多车主的话来讲就是——开油车一箱油500块，眼睛都不眨；电车为了几毛钱的电费，非得要23点后去充电。
就这种“自控能力”，真的别买混动了。
毕竟，混动的出现就是了降低油耗，提高续航。你整天和纯电续航过不去，恨不得一天一充，还有多大意义呢。
当然，更多的人的问题是，觉得混动汽车的纯电续航，应该能支撑城市的通行。
毕竟，现在很多混动汽车，都有200公里的续航了，按照这个里程来看，能跑很久了。
但他们往往不清楚，在真实工况下，纯电续航往往都要打折。
特别是混动汽车，折扣就更高了，毕竟它的电气架构、能耗管理，可没有纯电那么复杂。
所造成的结果就是，感觉没跑多久，突然就发现没电了。
这时，抉择就出现了：
去充电吧，感觉浪费时间：不充吧，又感觉浪费钱——真的是左右为难。
这种次数多了以后，就会感觉郁闷且焦虑，慢慢的，自然开始后悔当初的决定。
其次，则是很多人忽略了充电效率的问题。
刻板印象会认为，不管是增程、混动或者纯电，都是新能能源汽车，充电效率应该是一样的。
然而，实际的表现，其实大相迳庭。
譬如很多混动车主都在吐槽：
明明纯电汽车电池更大，充入的电量更多，应该花费更多时间，但真实情况却是——别人半小时就走人了，自己还在充电桩焦急等待。
譬如，在同样的纯电桩上，纯电汽车至少能维持120kw/h的功率，混动汽车才50-60kw/h的样子。
这是为什么呢？
成本问题，肯定是首当其冲的因素。
毕竟，装配较大容量的电池，并支持高速快充，这将显著提高车辆的售价——为此买单的消费者，必然大大减少。
此外，技术实现的难度也不容小觑。
说白了就是，混动汽车在充电效率上的局限，就像是一场精心编排的芭蕾舞。
每个舞者（汽车的每个系统组件），都必须精确无误地执行自己的动作，以保证整场表演（汽车的运行）的流畅和和谐。
在这种精密的舞蹈中，任何一个动作的改变（如提高充电速度），都需要重新编排整个舞序，这无疑增加了复杂性和成本。
再加上，有限的空间里，已经安置燃油引擎、电动机和电池了，再配备快充系统，真的很难了。
于是，自然出现了这样的情况。
所以，特别喜欢纯电体验，又没有家充的人群，最好别买混动汽车。
最后， 低估了混动的故障率。
虽然经过多年的迭代，混动技术已经非常的成熟了：既保留了优秀的纯电体验，又获得了燃油车续航优势。
但不能否定的是，但这种技术的复杂性，同样带来了更高的维护挑战。
毕竟，混合动力系统，需要同时管理燃油引擎和电机。
这就像是在舞台上，同时指挥两个不同风格的乐队。
每个系统，都有自己的性能特点和维护需求，而协调这两者的工作，无疑增加了系统出错的可能性。
所以，常常会看到类似的车主吐槽，诸如ev受限、失速这样的情况。
虽然整体占比不高，但相对于燃油和纯电而言，声浪明显大不少。
此外，考虑到两个系统的维护和保养，也会是一笔不菲的费用。
这是很多车主，都未曾考虑的事情。
总而言之，混动汽车虽然在理论，上是一个完美的选择，却也隐藏着不少使用中的陷阱。
毕竟，完美这个东西，本身就是伪命题，任何事物都有其利弊。
所以，不要只看到了表面的光环，还是要分析更多深层次的因素，然后谨慎抉择。
如此一来，才不至于后悔和踩坑，不是吗？