橙柿互動 記者 唐登濤
兩年辦一次的北京國際車展，今天将正式開幕。本屆北京車展（第十八屆）不僅是它闊别四年後首次回歸，也是今年在中國市場舉辦的首個國際A級車展，是以它所聚集的目光更勝往年，人們也更希望在這裡看到行業發展的新潮流和新方向。
從過往經驗看，在北京車展這種級别的大型車展上，人們關注最多的展台，除了一些自帶“網紅”氣質的新能源品牌，就要數豪華品牌人氣最旺了。因為絕大多數豪華品牌都是跨國車企，财力和技術實力都非常雄厚，它們的一舉一動備受關注。
最近幾來，汽車行業加速向電動化和智能化轉型，傳統豪華車企由于大象轉身較為緩慢，在新能源車市場表現得不太理想，人們談起豪華品牌的電動車，尤其是在智能化方面的表現，也大多是搖頭以對。但随着頭部豪華車企們堅定向電動化和智能化轉型的決心，并加速進行全面轉型，經過兩三年的蟄伏後，它們開始在電動化和智能化方面展現出不菲的實力。
在本屆北京車展開幕前夕，無論是來自媒體同行的報道，還是奔馳純電大G的全球首秀和寶馬集團之夜活動，都透露出一個明顯的迹象：傳統一線豪華品牌在電動化方面取得初步進展後，已經率先進入智能化的新階段，随着相關智能化技術“上車”，相關新能源車型的産品力也越來越強，為人們帶來全新的智能化體驗。
奔馳：
電動大G實力更強、體驗更好，MB.OS系統也将首次亮相
昨天上午，奔馳G級越野車家族首款純電量産車型——全新奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。作為全球首款豪華純電硬派越野車，電動大G不僅填補了豪華純電越野細分市場的空白，同時憑借領先時代的電動越野能力，将人類越野出行能力提升到全新高度，再次彰顯奔馳品牌堅定擁抱電動化未來的願景與決心。
電動大G的亮相，也标志着奔馳正式實作全品牌量産車型電動化。這款車甫一亮相就迎來全場尖叫，不僅是因為它延續了家族方盒子造型及一望而知的圓形大燈，也不僅僅是因為它在電動時代保留了聞名的“越野三件套”：電動虛拟差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，更因為它在數字化和智能系統的加持下，表現出比以往更強勁的越野能力、更好的越野體驗——能征服45度的陡坡，也能在35度的陡坡上保持側傾穩定，還能72°原地掉頭……
一方面，電動大G配備了強悍智能的電驅系統，4台可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱，令它的峰值功率達432千瓦，帶來1164牛·米的峰值扭矩，百公裡加速僅4.7秒，越野能力更強悍；針對性更新的電控車輛穩定行駛系統ESP®可對動力和制動力進行精準配置設定，提供優異的行駛穩定性。
另一方面，數字化賦能為電動大G帶來更沉浸式的越野體驗。駕駛者可開啟“數字越野座艙”界面，通過數字儀表屏和中控屏獲得包括水準儀、指南針、海拔、前後輪轉向角、扭矩、功率、胎壓等在内的專業實時資料，令駕控盡在掌握。“實時越野路面影像”功能配合360度攝像頭，可在中控屏上展現前機蓋下方的路面視野，幫助駕駛者清晰判斷路況，及時做出最佳路線選擇。
此外，這款車還标配第二代MBUX智能人機互動系統，以及全面更新的 “讀心語音助理”，部分功能支援免喚醒詞啟動，更提供20餘項G級專屬語音指令，為車主帶來更便捷的座艙體驗。
除了純電大G，搭載800伏高壓平台的新車也将出現在奔馳的展台上。本次車展，奔馳下一代新生代豪華電動車先驅——奔馳CLA級概念車将在中國首秀，據說它将采用800伏高壓平台，讓使用者充電更快。
此外，奔馳的全新智能作業系統MB.OS也将在本屆車展上亮相，這個新的智能車機系統是豪華品牌中首個自研作業系統，覆寫車端到雲端，以軟硬體的系統解耦，建構下一代智能化底層架構，堪稱奔馳未來新車的“中樞神經”。MB.OS為使用者在智能座艙、自動駕駛、車身舒适、驅動充電等功能域帶來行業領先的智能豪華體驗，一旦應用到量産車型上，将為奔馳電動車帶來全新的智能體驗。
寶馬：
新世代車型配了四顆“超級大腦”，智駕體驗全面提升
在昨晚的2024寶馬集團之夜上，寶馬集團旗下兩大品牌BMW和MINI也各自展示了品牌史上的一次跨越式進階：BMW新世代概念車完成中國首秀；MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman全球首秀，全新電動MINI Cooper正式亮相中國，
其中，兩款MINI品牌電動車是消費期盼已久，它們的亮相正式宣告MINI邁入嶄新的電動化時代。充滿MINI品牌特色的沉浸式座艙，體驗既獨特又有趣。萌寵SPIKE甚至“住”進了新車型的圓形螢幕裡，化身成為數字伴侶，擁有6種生動的情緒表達。
更受關注的是寶馬新世代車型的亮相。新世代車型不是一款車型的名字，它最初是上世紀60年代非常成功的一系列BMW車型的總稱。以此為參照，寶馬集團将2025年在全球投産的一系列全新車型統稱為“新世代”，代表了這一系列産品從設計、技術到造車理念的又一次戰略性的重大邁進，寶馬集團再次以新願景、新實力和新産品，迎接嶄新的未來。
“新世代”車型可以說第一次較完整地展現了寶馬對個人出行的重新思考，以及在技術領域的持續進步： 除了在電驅技術方面首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，能量密度、續航裡程、充電速度實作顯著提升；在人機互動方面更值得期待：它們将搭載寶馬首創的BMW全景視域橋，它代表了平視顯示技術的一次量子飛躍。
與此同時，新世代車型還将采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，四個“超級大腦”組成的智能中樞，将智駕體驗和純粹駕趣提升至更高次元。
其中，“駕駛控制超級大腦”由寶馬集團完全自研，平台性能提升10倍，搭載寶馬集團内部開發的全新軟體“動态性能控制系統”，帶來更快、更精确駕駛回報；“駕駛輔助超級大腦”，平台性能提升5倍，為使用者帶來安全輕松愉悅的智駕體驗，也為将來搭載全新一代的自動駕駛輔助技術做好充分準備。
寶馬集團董事長齊普策表示：“電動化、數字化和可持續發展是汽車行業的大趨勢，定義了未來的汽車。BMW新世代車型将未來出行三大領域的核心創新集于一身。‘新世代’不僅僅是一款車，它代表着下一代寶馬全新産品系列的開始。”
去年，寶馬在中國市場傳遞超過82萬輛BMW和MINI品牌汽車，其中包含近10萬輛BMW純電動車，這些都證明了寶馬集團産品戰略的成功。作為寶馬創新的領航者，“新世代”上的創新成果将逐漸應用在寶馬未來所有車型上，勢必将為寶馬電動車的智能化更新提供充足的技術儲備。
奧迪：
國産Q6L e-tron在智駕方面或有驚喜
奧迪今年也将帶來重磅新車。據了解，基于PPE平台打造的奧迪Q6 e-tron将在北京車展上進行全球首發。PPE平台是由奧迪與保時捷聯合開發的，作為PPE平台的産物，Q6 e-tron也代表了目前奧迪品牌在純電動領域的最強實力。
這款車今年才剛剛在海外市場上市，在國産後據說将會作本土化的加長處理化身為Q6L e-tron。
據悉，國産版的Q6L e-tron除了加長以外，還将會在座艙、内飾、智能化以及是自動駕駛多個領域作針對性的國産化改造，甚至有可能會加入雷射雷達等高階硬體，以求滿足更多中國消費者的喜好。
而根據此前媒體的曝光，國産Q6L e-tron有可能将會成為奧迪與華為合作的首款産品，未來有可能在智能駕駛輔助方面給人們帶來不小的驚喜。
此外，奧迪Q6 e-tron也将采用800V電氣架構，進而幫助車輛可以實作10分鐘充電255km。
二線豪華品牌仍徘徊在電動化大門外
相比一線傳統豪華品牌BBA在電動化和智能化方面齊頭并進的局面，沃爾沃、林肯、雷克薩斯等二線豪華品牌不僅在智能化方面乏善可陳，甚至連電動化的大門都還沒有摸到。
沃爾沃早就開始電動化轉型，目前已經有至少兩款純電車型在售，但無論是沃爾沃XC40純電版還是純電轎跑SUV C40，市場表現都很一般。這次車展，沃爾沃将帶來全新純電緊湊SUV——EX30。另外，首款MPV沃爾沃EM90的量産車已于2月6日正式下線，預計今年即将開啟傳遞；純電動SUV沃爾沃EX90也将于年内開啟生産，并在之後進行傳遞。但面對目前中國市場電動車的的内卷局勢，恐怕即使上市也很難面對新勢力品牌競品車型的碾壓。
林肯更是讓人着急，當所有車企都在本次車展前後大力宣發新能源汽車的時候，林肯還在叫賣“美式豪華”。根據廠家新聞稿，此次車展，林肯再度将“美式大客廳”帶入車展現場，并以車展首創的“四大美式客廳”“彰顯尊貴典雅、從容惬意之姿，呈現林肯獨樹一幟的‘豪華 自有其道’”。面對奔馳、寶馬等競争對手們已經将全系車型電動化，林肯至今仍隻有幾款油改電産品在市場上倉促應戰，在新能源市場毫無存在感。
還有一個至今在電動化道路上找不着北的品牌是雷克薩斯，雷克薩斯不僅至今沒有國産計劃，在新能源産品線上也非常缺乏，至今僅有UX300e這款敷衍了事的“油改電”産品，電動化和智能化都大幅落後于競争品牌。
雖然雷克薩斯這次将會在北京車展帶來LF-ZL以及LF-ZC兩款概念車，傳遞其品牌電氣化願景，但量産車型要到2026年才釋出，真替雷克薩斯的經銷商們捏把汗，未來兩年多時間，該如何面對國内新能源汽車市場？
目前，中國新能源汽車市場已經走在全球前列。資料顯示，2023年中國市場的智能電動汽車滲透率已超過35%。4月份前半個月，油車和電車的市場佔有率更是幾乎各占一半。在這種市場情勢下，對于車企來說，電動化和智能化的壓力可想而知。
甚至有業内人士認為，中國市場已經進入電動化的下半場，而下半場的主角是智能化。目前正是智能化的拐點到來的時候，智能座艙和智能駕駛，都已成為消費者購車時關注的重點。對于這些二線豪華車企來說，如果還不趕緊發力，恐怕未來隻能退居三線甚至四線。
責任編輯：唐登濤
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