橙柿互动 记者 唐登涛
两年办一次的北京国际车展，今天将正式开幕。本届北京车展（第十八届）不仅是它阔别四年后首次回归，也是今年在中国市场举办的首个国际A级车展，因此它所聚集的目光更胜往年，人们也更希望在这里看到行业发展的新潮流和新方向。
从过往经验看，在北京车展这种级别的大型车展上，人们关注最多的展台，除了一些自带“网红”气质的新能源品牌，就要数豪华品牌人气最旺了。因为绝大多数豪华品牌都是跨国车企，财力和技术实力都非常雄厚，它们的一举一动备受关注。
最近几来，汽车行业加速向电动化和智能化转型，传统豪华车企由于大象转身较为缓慢，在新能源车市场表现得不太理想，人们谈起豪华品牌的电动车，尤其是在智能化方面的表现，也大多是摇头以对。但随着头部豪华车企们坚定向电动化和智能化转型的决心，并加速进行全面转型，经过两三年的蛰伏后，它们开始在电动化和智能化方面展现出不菲的实力。
在本届北京车展开幕前夕，无论是来自媒体同行的报道，还是奔驰纯电大G的全球首秀和宝马集团之夜活动，都透露出一个明显的迹象：传统一线豪华品牌在电动化方面取得初步进展后，已经率先进入智能化的新阶段，随着相关智能化技术“上车”，相关新能源车型的产品力也越来越强，为人们带来全新的智能化体验。
奔驰：
电动大G实力更强、体验更好，MB.OS系统也将首次亮相
昨天上午，奔驰G级越野车家族首款纯电量产车型——全新奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，电动大G不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先时代的电动越野能力，将人类越野出行能力提升到全新高度，再次彰显奔驰品牌坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。
电动大G的亮相，也标志着奔驰正式实现全品牌量产车型电动化。这款车甫一亮相就迎来全场尖叫，不仅是因为它延续了家族方盒子造型及一望而知的圆形大灯，也不仅仅是因为它在电动时代保留了闻名的“越野三件套”：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，更因为它在数字化和智能系统的加持下，表现出比以往更强劲的越野能力、更好的越野体验——能征服45度的陡坡，也能在35度的陡坡上保持侧倾稳定，还能72°原地掉头……
一方面，电动大G配备了强悍智能的电驱系统，4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令它的峰值功率达432千瓦，带来1164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒，越野能力更强悍；针对性升级的电控车辆稳定行驶系统ESP®可对动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性。
另一方面，数字化赋能为电动大G带来更沉浸式的越野体验。驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者清晰判断路况，及时做出最佳路线选择。
此外，这款车还标配第二代MBUX智能人机交互系统，以及全面升级的 “读心语音助理”，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为车主带来更便捷的座舱体验。
除了纯电大G，搭载800伏高压平台的新车也将出现在奔驰的展台上。本次车展，奔驰下一代新生代豪华电动车先驱——奔驰CLA级概念车将在中国首秀，据说它将采用800伏高压平台，让用户充电更快。
此外，奔驰的全新智能操作系统MB.OS也将在本届车展上亮相，这个新的智能车机系统是豪华品牌中首个自研操作系统，覆盖车端到云端，以软硬件的系统解耦，构建下一代智能化底层架构，堪称奔驰未来新车的“中枢神经”。MB.OS为用户在智能座舱、自动驾驶、车身舒适、驱动充电等功能域带来行业领先的智能豪华体验，一旦应用到量产车型上，将为奔驰电动车带来全新的智能体验。
宝马：
新世代车型配了四颗“超级大脑”，智驾体验全面提升
在昨晚的2024宝马集团之夜上，宝马集团旗下两大品牌BMW和MINI也各自展示了品牌史上的一次跨越式进阶：BMW新世代概念车完成中国首秀；MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman全球首秀，全新电动MINI Cooper正式亮相中国，
其中，两款MINI品牌电动车是消费期盼已久，它们的亮相正式宣告MINI迈入崭新的电动化时代。充满MINI品牌特色的沉浸式座舱，体验既独特又有趣。萌宠SPIKE甚至“住”进了新车型的圆形屏幕里，化身成为数字伴侣，拥有6种生动的情绪表达。
更受关注的是宝马新世代车型的亮相。新世代车型不是一款车型的名字，它最初是上世纪60年代非常成功的一系列BMW车型的总称。以此为参照，宝马集团将2025年在全球投产的一系列全新车型统称为“新世代”，代表了这一系列产品从设计、技术到造车理念的又一次战略性的重大迈进，宝马集团再次以新愿景、新实力和新产品，迎接崭新的未来。
“新世代”车型可以说第一次较完整地体现了宝马对个人出行的重新思考，以及在技术领域的持续进步： 除了在电驱技术方面首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，能量密度、续航里程、充电速度实现显著提升；在人机交互方面更值得期待：它们将搭载宝马首创的BMW全景视域桥，它代表了平视显示技术的一次量子飞跃。
与此同时，新世代车型还将采用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”设计，四个“超级大脑”组成的智能中枢，将智驾体验和纯粹驾趣提升至更高维度。
其中，“驾驶控制超级大脑”由宝马集团完全自研，平台性能提升10倍，搭载宝马集团内部开发的全新软件“动态性能控制系统”，带来更快、更精确驾驶反馈；“驾驶辅助超级大脑”，平台性能提升5倍，为用户带来安全轻松愉悦的智驾体验，也为将来搭载全新一代的自动驾驶辅助技术做好充分准备。
宝马集团董事长齐普策表示：“电动化、数字化和可持续发展是汽车行业的大趋势，定义了未来的汽车。BMW新世代车型将未来出行三大领域的核心创新集于一身。‘新世代’不仅仅是一款车，它代表着下一代宝马全新产品系列的开始。”
去年，宝马在中国市场交付超过82万辆BMW和MINI品牌汽车，其中包含近10万辆BMW纯电动车，这些都证明了宝马集团产品战略的成功。作为宝马创新的领航者，“新世代”上的创新成果将逐步应用在宝马未来所有车型上，势必将为宝马电动车的智能化升级提供充足的技术储备。
奥迪：
国产Q6L e-tron在智驾方面或有惊喜
奥迪今年也将带来重磅新车。据了解，基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron将在北京车展上进行全球首发。PPE平台是由奥迪与保时捷联合开发的，作为PPE平台的产物，Q6 e-tron也代表了目前奥迪品牌在纯电动领域的最强实力。
这款车今年才刚刚在海外市场上市，在国产后据说将会作本土化的加长处理化身为Q6L e-tron。
据悉，国产版的Q6L e-tron除了加长以外，还将会在座舱、内饰、智能化以及是自动驾驶多个领域作针对性的国产化改造，甚至有可能会加入激光雷达等高阶硬件，以求满足更多中国消费者的喜好。
而根据此前媒体的曝光，国产Q6L e-tron有可能将会成为奥迪与华为合作的首款产品，未来有可能在智能驾驶辅助方面给人们带来不小的惊喜。
此外，奥迪Q6 e-tron也将采用800V电气架构，从而帮助车辆可以实现10分钟充电255km。
二线豪华品牌仍徘徊在电动化大门外
相比一线传统豪华品牌BBA在电动化和智能化方面齐头并进的局面，沃尔沃、林肯、雷克萨斯等二线豪华品牌不仅在智能化方面乏善可陈，甚至连电动化的大门都还没有摸到。
沃尔沃早就开始电动化转型，目前已经有至少两款纯电车型在售，但无论是沃尔沃XC40纯电版还是纯电轿跑SUV C40，市场表现都很一般。这次车展，沃尔沃将带来全新纯电紧凑SUV——EX30。另外，首款MPV沃尔沃EM90的量产车已于2月6日正式下线，预计今年即将开启交付；纯电动SUV沃尔沃EX90也将于年内开启生产，并在之后进行交付。但面对当前中国市场电动车的的内卷局势，恐怕即使上市也很难面对新势力品牌竞品车型的碾压。
林肯更是让人着急，当所有车企都在本次车展前后大力宣发新能源汽车的时候，林肯还在叫卖“美式豪华”。根据厂家新闻稿，此次车展，林肯再度将“美式大客厅”带入车展现场，并以车展首创的“四大美式客厅”“彰显尊贵典雅、从容惬意之姿，呈现林肯独树一帜的‘豪华 自有其道’”。面对奔驰、宝马等竞争对手们已经将全系车型电动化，林肯至今仍只有几款油改电产品在市场上仓促应战，在新能源市场毫无存在感。
还有一个至今在电动化道路上找不着北的品牌是雷克萨斯，雷克萨斯不仅至今没有国产计划，在新能源产品线上也非常缺乏，至今仅有UX300e这款敷衍了事的“油改电”产品，电动化和智能化都大幅落后于竞争品牌。
虽然雷克萨斯这次将会在北京车展带来LF-ZL以及LF-ZC两款概念车，传递其品牌电气化愿景，但量产车型要到2026年才发布，真替雷克萨斯的经销商们捏把汗，未来两年多时间，该如何面对国内新能源汽车市场？
目前，中国新能源汽车市场已经走在全球前列。数据显示，2023年中国市场的智能电动汽车渗透率已超过35%。4月份前半个月，油车和电车的市场份额更是几乎各占一半。在这种市场情势下，对于车企来说，电动化和智能化的压力可想而知。
甚至有业内人士认为，中国市场已经进入电动化的下半场，而下半场的主角是智能化。目前正是智能化的拐点到来的时候，智能座舱和智能驾驶，都已成为消费者购车时关注的重点。对于这些二线豪华车企来说，如果还不赶紧发力，恐怕未来只能退居三线甚至四线。
责任编辑：唐登涛
审核：邵宇峰 程洁