北京艾森瑪莎吉博力SQ4刷ecu提動力
作為瑪莎拉蒂一款入門級轎跑車，吉博力在很多方面都借鑒了“大哥”總裁的設計，這也令很多人把吉博力簡單的看成了一輛“小總裁”。但是實際會發現吉博力和總裁事實上是兩款性格完全不同的車型。如果說總裁走的是商務豪華路線，針對的人群是成熟穩重的中年者；那麼吉博力走的是運動時尚路線，吸引的是年輕人群。總裁無論是設計還是動力表現都更像是一個沉穩的中年人；而吉博力的外觀更時尚，動力表現更符合年輕人的想法。今天作業的主角就是這台3.0T高功率的瑪莎拉蒂吉博力SQ4。
北京艾森瑪莎吉博力SQ4更新ecu改善換擋頓挫
北京艾森瑪莎吉博力SQ4刷一階
動力方面，此台吉博力搭載由法拉利馬拉内羅（Maranello）工廠生産的3.0L V6雙渦輪增壓高功率發動機代号為M156D，此款發動機采用缸内直噴技術，而且使用了鋁合金缸蓋缸體，最大功率316kW (430PS) ，最大扭矩可達580Nm/1650-5000rpm，與發動機比對的依舊是一台來自ZF的8速手自一體變速箱。這款變速箱提供五種不同的操作模式，可通過換擋搖桿旁邊的按鈕選擇:“自動标準”、 “自動運動”、“手動标準”、“手動運動”和“i.C.E.”(增強型控制與效率)模式。此款動力搭配夠強了，但對于有更高追求的車友來說還是有待拓展的空間，加上汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，适應各種不同的環境和油品品質，是以原裝ECU内的程式是一個符合衆多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝更新打下良好的基礎。為了能在國内環境下發揮出這款車在安全範圍内的最佳動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！
北京艾森瑪莎吉博力SQ4更新ecu為啥能提動力
首先進行路試采集發動機的log資料，之後通過專用裝置讀出發動機電腦内的flash，讀出的資料、實車測試的log資料、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀資訊一并傳送給國外的程式商，確定程式的針對性與穩定性！
發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，随着微處理器誕生了，這種技術可以實作控制火花定時和燃料混合所需的複雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種複雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的标準部件。
那麼ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信号，由此通過複雜的計算來判定發動機處于什麼樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀态在一定範圍内自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，進階的ECU更是将這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬體和開發成本的考慮，原廠ECU的調整範圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩台汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程式均是一樣的，适應各地的客觀因素，這樣程式的相容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
北京艾森瑪莎吉博力SQ4更新ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程式已經植入發動機的控制系統， 通過專用的裝置檢測後再次進行路試的log資訊采集，校訂程式優化的合理性。
實際路試效果彙總如下：
一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速随給随有，加速感持續線性，之前動力遲滞的現象得到不錯的改善；
二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的更新整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，瑪莎吉博力刷ecu更新提動力改善換擋的成本效益、安全性非常高。
北京艾森瑪莎吉博力SQ4刷ecu有保障
改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下随用随有，這才是改裝的真谛！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 更新ECU,都能夠"随心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的更新ECU後的乘駕感受!