博世2023财年銷售額增至916億歐元 今年将啟動約30個電動車相關生産項目

本報記者 方超 石英婧 上海報道

“無論是從社會還是生态角度來看，我們所處的環境充滿挑戰。在此背景下，隻有保持博世業務的穩健發展，我們才能夠持續營運，同時符合所有利益相關者的利益。所幸，我們在2023年的表現好于預期。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士近日在博世集團年度新聞釋出會上表示。

《中國經營報》記者從博世集團方面獲悉，博世集團在2023财年業務實作逆勢增長，其中，銷售額達916億歐元，息稅前利潤率同比增長5.3%，而按照博世集團規劃，其2024年銷售額預計增長5%至7%，息稅前利潤率理想情況下與去年持平。

“在2023财年，博世達成業務目标，并在半導體、建築智能化系統等多個業務領域進一步鞏固了市場地位。盡管經濟形勢不利，博世持續投入創新、合作和并購，以確定在轉型期實作增長。”史蒂凡·哈通表示。

智能出行、氫能、熱泵等領域正是博世集團未來布局重點，以智能出行領域為例，博世集團圍繞汽車産業的轉型，在今年年初進行了該集團有史以來最大規模的重組調整，成立了博世智能出行業務，史蒂凡·哈通在上述釋出會上強調：“僅在今年，博世就将啟動約30個電動汽車相關的生産項目。”

持續加碼智能出行與氫能

“歸功于2023年年末的奮力沖刺，息稅前利潤略高于我們在2月初公布初步财報資料時的預期。按名義增長計算，2023年博世集團的銷售額增幅為3.8%，達到916億歐元。”博世集團董事會成員及首席财務官Markus Forschner博士在上述釋出會上表示。

拆解博世集團營收版圖可發現，2023财年，智能出行業務仍是博世集團的核心業績支柱，該部分銷售額達562億歐元，實作了6.9%的增幅，調整匯率影響後達到10.9%，息稅前利潤率為4.4%（2022年為3.4%）。

此外，2023财年，博世工業技術業務銷售額增至74億歐元，增幅6.8%，調整匯率影響後達到10.2%，而消費品業務銷售額較上一财年下降了6.6%，為199億歐元，調整匯率影響後小幅降低了1.2%，能源與建築技術業務銷售達77億歐元，實作10.5%的增幅，調整匯率影響後達到13.2%。

Markus Forschner同時表示：“2023年，我們的盈利能力與财務實力得以提升。息稅前利潤從上一年的38億歐元增至約48億歐元。息稅前利潤率從4.3%上升至5.3%。盡管還有一些差距，我們正逐漸達成至少7%的利潤率目标。我們計劃于2026年達成這一目标。”

記者注意到，博世集團正在努力推動實作銷售額、利潤率層面的目标，史蒂凡·哈通就透露：“首先，實作6%至8%的年均增長，并達成至少7%的利潤率。其次，在全球各地區的關鍵市場跻身三大領先供應商之列。”

“博世計劃于未來數年内實作上述目标，因為我們所處的各個領域都正經曆着轉型。這不僅是博世面臨的主要挑戰，同時也創造了廣闊的增長機遇。無論是電氣化還是自動化，軟體還是人工智能，博世都具備深厚的技術和知識積澱。”史蒂凡·哈通強調。

史蒂凡·哈通表示：“博世預計，到2030年，在歐洲市場的新車銷售中可能有多達70%是純電動。而在中國和北美市場，這一比例預計在40%到50%之間。此外，針對中國和北美市場，我們預計到2030年，高性能混合動力汽車将占據顯著的市場佔有率——在北美，這一數字預計為五分之一，而在中國，這一數字預計将高達三分之一。”

“對于長途的重型商用車而言，市場對于插電式混合動力和增程等解決方案仍有需求。電機和内燃機将在未來一段時間内繼續并存，這也為博世創造了機遇。”史蒂凡·哈通表示。

此外，在氫能領域，預計到2030年，博世集團氫技術的銷售額有望達到50億歐元。史蒂凡·哈通表示：“盡管如此，各市場的情況各不相同且充滿變化。在2023年，博世已在德國斯圖加特和中國重慶開始生産氫動力子產品。中國有望率先成為該領域的領先市場，而歐洲或北美市場預計要到下一個十年表現出顯著增長。”

十年在華投入超500億元

在博世集團2023财年業績逆勢增長的背後，其在歐洲、中國等全球區域的發展情況也受到外界關注。

博世集團提供的資料顯示，2023财年，博世在歐洲市場的銷售額達468億歐元，較上一财年實作了5.5%的增幅，調整匯率影響後達到7.9%。北美市場的銷售額實作了6.2%的增幅，達到152億歐元，調整匯率影響後增幅為8%。南美市場的銷售額達17億歐元，相較于上一财年的18億歐元，調整匯率影響後，6.2%的降幅轉換為1.8%的增幅。

而在亞太市場及其他地區市場，2023财年，博世銷售總額達279億歐元。實作了0.6%的微增，調整匯率影響後，則實作了8.6%的顯著增幅。其中，博世集團在中國市場的銷售額達到1390億元人民币（約合182億歐元），同比增長5.2%。

“這中間汽車相關占比大概80%，為1121億元，增長8.2%。非汽車行業，因為我們的基礎建設和房地産方面，受到大勢影響有所下降。”博世中國總裁徐大全博士近日表示，中國市場銷售額，“占博世集團大約20%”。

在業績穩步增長的背後，是博世集團持續加大在華市場投入的反映。

“我們持續加大在中國的投入，過去十年我們投資了大概超過500億元，平均每年50億元。去年，我們在蘇州投資70億元，擴建新能源和智能車相關的零部件生産基地。這個項目，今年下半年完成第一期，生産線會在那時候投入使用。”徐大全透露。

徐大全同時介紹：“煙台博世華域投資了7億元人民币，增加了9條和新能源車轉向相關的生産線。同時，重慶氫燃料電池基地去年11月投入使用，今年4月德國總理朔爾茨剛剛去過，去年12月份李強總理也去了，這個工廠一下子成為全球的‘Super star’。”

博世集團提供的資料顯示，截至2023年年底，博世在中國設有34家生産基地和26個技術中心，擁有員工近58000名。中國是博世除德國本土外，擁有員勞工數最多的市場，其中，研發人員超過1萬名。僅2023年，博世在中國研發費用達110億元人民币（約合14億歐元）。

“在過去十多年中，我們的口号叫Local for Local。中國有研發團隊，但基于德國平台化的産品在中國進行應用化定制。最近兩三年，某些産品領域我們叫Local for Global，因為中國的主機廠走在了前列。比如智能座艙系統，完全是在中國開發，不管是從客戶項目的量來說，還是從研發的速度來說，都超過了德國。”徐大全表示。

“形勢一直在發展，但我覺得要感謝中國的汽車市場，它讓我們産生了這種動力，必須在中國做。消費品行業，很多領域中國品牌也做得非常超前，尤其是智能化，或者是用螢幕互聯化，中國做得很好，也促使我們要加大這方面的研發速度。”徐大全表示。

盡管如此，中國新能源汽車市場目前價格戰愈演愈烈，作為汽車零部件供應巨頭的博世集團，又将如何應對呢？

徐大全直言：“從博世公司角度來說，降價要求太高，或者有人能夠以更低的價格供貨，也許我們不得不損失一些我們的量。從博世的角度來說，我們要平衡市場佔有率和銷售收入、利潤，這之間要進行一定的配合。”

“但我們不會知道虧還要拿份額，因為我們要保持良性循環，在新的技術領域不斷投資，一直走下去，這是我們的想法。”徐大全強調。

（編輯：石英婧 稽核：童海華 校對：顔京甯）