在連BBA的電動車都被稱之為“雜牌車”的當下，合資品牌的電動化轉型還有機會嗎？這個問題，在今年的北京車展上有了不一樣的答案——先是本田在車展前夕釋出了專為中國市場打造的烨品牌，然後豐田宣布牽手國内頭部網際網路企業并釋出兩款純電概念車，大衆安徽基于“在中國,為中國”打造的“金标大衆”ID.UNYX與衆也首次亮相，長安馬自達重磅打造的MAZDA EZ-6也終于掀開了神秘的面紗……
可以說，頭部合資企業都開始布局更本土化的新能源汽車，結合外方的造車經驗和中國在智能化和電動化領域強大的供應鍊，也可以将其稱之為合資品牌的2.0時代。
其中，在北京車展上首發亮相的長安馬自達EZ-6可以說是最典型的代表。正如長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤所說：“從戰略定位看，EZ-6作為兩家百年車企深化合作的全新成果，新車融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣，也是長安馬自達樹立和引領合資新能源價值标準的力作，肩負着長安馬自達成為合資第一新能源品牌的戰略使命。”
重塑合資新能源價值體系，這是一個宏大的課題。
衆所周知，這幾年來，伴随着中國新能源産業發展得如火如荼，中國品牌的市場佔有率也快速提升，到今年已經突破50%。是以，合資品牌要想在份額上突圍，就一定要在新能源市場有更好的表現。
據統計，2023年，中國品牌共推出94款新能源新車，其中包括53款純電動車型、31款插電混合動力車型和10款增程式車型。而反觀合資品牌，同期僅推出了7款新能源新車，其中，純電動車型有5款，插電混合動力車型有2款，而在更熱門的增程式車型細分市場，合資則完全沒有新産品推出。
從這個意義上說，同時布局純電和增程兩種動力組合的MAZDA EZ-6，不僅宣告合資新能源進入純電平台時代，也将彌補合資新能源在增程市場的空白。同時對于馬自達而言，還有一個非常重要的意義在于——能否借助這款新能源車的到來，再一次赢得市場的榮光，并讓消費者“再一次為馬自達着迷”呢？
市場需要什麼樣的合資新能源車？
事實上，這兩年來，隻要有新的合資新能源車上市，就會有人說，同樣的價格，為什麼不買自主品牌呢？
這其實是另一種極端。國家資訊中心正進階經濟師徐長明主任在《臨淵破局——新合資時代的原力探索》高峰論壇上表示，目前電動車的銷量占比中，自主品牌占到接近85%，合資品牌占5%，豪華車占11%；而在油車市場，自主品牌占30%，合資品牌50%，豪華車20%。也就是說，合資品牌目前主要輸在電動車，而在油車市場的競争力依然比較強。
他判斷說，合資品牌目前遇到了較大的困難，必須要做出一些重大的改變，才能夠在中國市場繼續有所作為。但也并非完全沒有機會，因為随着新能源車銷量占比的不斷提升，其購買者已經從嘗鮮者到普及者。“我們做了調查，現在買合資品牌的人中，有62.2%的人還想買合資的電動車。而且他們在選車時，會更加全面地考慮包括品質、安全、可靠性、内飾、外觀和智能化等綜合因素。”
從徐長明的分析不難看出，合資新能源車要想脫穎而出，首先必須保持自己原有的品牌和造車優勢，同時要補齊在智能化和配置等方面的不足。
鄧智濤也表示：“合資品牌和自主品牌的銷量剪刀差的變化已經開始逐漸形成，我相信合資品牌在未來的市場上一定會大有作為，找到發展的第二次增長點。當下，合資品牌不應該在燃油車優勢市場上去卷價格，而應該卷新能源市場的産品供給，通過打造優秀的新能源産品，帶動合資品牌的二次發展。”
這正是MAZDA EZ-6的機會所在。
作為長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，MAZDA EZ-6也是中國汽車市場合資品牌陣營中，首款基于領先的純電平台的電動轎車。新車将提供純電和增程兩種動力選擇，彌補合資新能源在增程領域的空白。與此同時，依托馬自達在駕控領域深厚調教功力，MAZDA EZ-6将在電動化時代重塑「人馬一體」的信仰，成為“新E代彎道王”。
作為曾經的老馬6車主，我在靜态體驗MAZDA EZ-6後，有一種久違的心潮澎湃的感覺——它和馬自達6一樣，在當下衆多新能源車型中，有馬自達所獨有的「魂動」設計美學，是一款看一眼就能讓人“再一次，為MAZDA着迷”的車型。
長安馬自達能否做合資第一新能源品牌？
事實上，早在去年的上海車展前夕，馬自達就舉辦一場品牌之夜活動，首次對外公布了電動化轉型戰略，并釋出了全新的“真我 由我”品牌主張，立志打造産品3.0、使用者體驗3.0和數字化3.0。
其中最受外界關注的是，馬自達将此前位于廣島總公司的中國業務戰略職能正式移交至位于上海，進一步推動馬自達在中國市場戰略的快速制定與實施。與此同時，為了強化提升長安馬自達的産品開發能力，推動電動化事業前進，馬自達将與長安汽車超越傳統合資車企的合作架構，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發。
目前，馬自達和長安汽車已着手啟動向長安馬自達派遣開發團隊，把馬自達在設計和駕駛方面的精髓和優勢，與長安汽車在電動化、智能化技術領域的優勢，全面融入到合作開發的新能源車型中。
沒有長安，沒有馬自達，隻有長安馬自達。我想，這就是馬自達EZ-6的開發背景和成為合資第一新能源品牌的底氣所在。
這兩年來，盡管不少合資企業也表達了要整合股東雙方優勢資源的願望，但在實際的執行過程中，其實還是遇到了種種困難和進展緩慢的問題，這也是這兩年推出的合資新能源車整體競争力不強的原因所在。
MAZDA EZ-6的差別在于，在繼承馬自達設計優勢的同時，在本土化的内飾質感、智能化配置等方面也有了質的提升，與目前主流自主品牌相比也毫不遜色。
首先是智能座艙的提升。衆所周知，多數合資車型最受诟病的地方在于：内飾塑膠感都很強，車機不夠先進。而此次MAZDA EZ-6不僅配備了14.6英寸高清觸控液晶大屏，搭載7納米制程的高通骁龍8155車機晶片，反應速度快；而且還擁有小憩模式、隐私模式等13種超智慧座艙情景模式。
在内飾質感和舒适性配置方面，全車使用皮質或麂皮風格材質，搭配精緻的啞光鍍鉻裝飾件等，看起來進階感滿滿；同時，還擁有高端定制SONY進階環繞聲系統、64色氛圍燈和合資新能源轎車中首個零重力座椅，讓舒适性不再是說說而已。
更值得點贊的是,MAZDA EZ-6雖然也采用新能源車型普遍采用的超大尺寸全景玻璃天幕，但提供了電動和普通兩種遮陽簾選擇，真正考慮了使用者的實際使用場景，這一點真是秒殺很多的新勢力車企。
盡管還沒到試駕階段，但對于開過7年老款馬自達6的我來說，最不擔心的就是其操控性和安全性，畢竟，這是馬自達最擅長的地方。
是以，雖然MAZDA EZ-6預計要到下半年才上市，但我相信，它有望重新定義合資新能源轎車标準，帶動合資新能源車集體突圍。
結語
當下，合資企業不僅丢掉了聚光燈，被自主品牌搶去了“話筒”，甚至在某些話語體系中，唱衰合資變成了“政治正确”，但事實上，無論是過去、現在還是未來，合資車企都是中國汽車行業的重要組成部分，不僅貢獻了就業、納稅，也推動着中國的整個制造業、供應鍊體系的成熟和完善。
對于馬自達而言，需要一款爆款車型讓大家能夠“再一次，為MAZDA着迷”；對于當下的合資車企而言，需要在電動化轉型的過程中更堅決一些；對于中國汽車行業而言，也需要合資企業能夠繼續與自主品牌一起，推動行業的可持續發展。
從這個意義上說，MAZDA EZ-6正當其時。