今年北京車展，你最想看什麼車，最想了解哪些行業動态？很多人可能還沒來得及想，就被撲面而來的資訊給填滿了。
在算法和流量為王的當下，很多品牌都把“流量焦慮”寫在臉上，甚至為了流量可以扭曲自己的價值觀，這就是當下社會的現狀，也是汽車行業的縮影。
其背後深層次的原因在于：一方面，從供給端看，汽車行業的“淘汰賽”已經打響，特别是随着華為和小米加入“戰局”後，很多企業隻能被動“卷”産品、“卷”價格、“卷”技術……這也使得行業競争看上去前所未有的白熱化；另一方面，從需求端看，經濟不景氣導緻的消費降價和需求透支，也促使汽車産業不得不加速變革。
是以有人說，當下的格局是——新勢力拼生死，主流車企比快慢。
但這些并不是事實的全部。我們看到，以BBA為代表的豪華品牌，雖然在輿論場上從來沒赢過，但在銷量和品牌發展上卻從來沒輸過。資料顯示，目前BBA三個品牌的銷量，依然占到豪華車市場70%以上的份額。其中，今年一季度，僅一汽奧迪的銷量就高達14.8萬輛，同比增長11%，增幅位居一線豪華陣營第一。
這個資料可以說出乎很多人的意料。其背後的原因在于，完善的産品線、強大的體系化能力和終端戰鬥力，以及高品質和長期主義的發展理念等。
這些看上去好像平淡無奇的理由，正是包括一汽奧迪在内的諸多主流車企的“制勝秘籍”。事實上，包括小米在内的所有的新造車企業，無論在輿論場多麼叱咤風雲，最終要想規模化量産，都必須回歸到這些底層邏輯上。隻不過，當下很多新造車企業還未過生死關，是以說狠話、做狠事，一副“豁出去了”的樣子。
在這些看起來急不可耐、來勢洶洶的新造車企業的對比下，很多消費者對合資企業的電動化轉型進行了無情的批判和嘲諷，認為其推新車的速度太慢，已經跟不上中國車企的步伐了。
何為快？又如何定義慢？這個問題，每個企業都有不同的答案。比如，有些企業為了加快新産品的上市節奏，連很多最基本的測試和試驗都沒有完成，可以說把消費者當“小白鼠”，但對于絕大多數主流車企而言，是不敢這麼做的。
比如在今天開幕的北京車展上迎來車展首秀的一汽奧迪Q6L e-tron，就常常被質疑太慢了。但“慢”的背後，是一汽奧迪花了超過一年半時間，把奧迪PPE超級工廠落戶長春，為量産傳遞做足準備。
正如中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在車展釋出會上所說，“全新奧迪Q6L e-tron，已經在長春奧迪一汽新能源汽車有限公司這座奧迪在全球最先進的生産基地完成預批量生産。在傳遞使用者前，我們還将在中國和德國對車輛進行一系列嚴格的安全測試和品質測試，在保留原汁原味德系品質的精髓上，帶來超越中國使用者期待的高品質的産品，經得起國标和歐标的雙重驗證。同時，在測試開發階段讓軟體相容适配達到最佳狀态，為使用者帶來更為卓越、精準的智能軟體體驗。2025年，我們還将基于PPE平台，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新産品，為使用者帶來“百年豪華品牌”煥新發展的高品質新能源汽車。”
兵馬未動，糧草先行。這是一個負責任的企業該有的态度。
對于奧迪這樣曆經百年沉浮的企業而言，看重的并非當下的一時得失，而是長期可持續發展的競争力。就像我們經常把汽車行業比作馬拉松一樣，一時快慢并不能決定勝負，最重要的是，能活着跑到終點。
不當“網紅”，堅定走“實力派”路線
人人想當“網紅”的時代，更凸顯“實力派”的稀缺。畢竟，“網紅”隻要搏出位，而“實力派”卻需要天賦加上長期的修煉。
當下的汽車行業也是如此——“網紅”易得，但“實力派”難尋，一汽奧迪是其中之一。
從1988年開始，一汽與奧迪精誠合作36年，創造了中國汽車曆史上無數個“第一”：從創新性引入奧迪100填補國内豪華車市場空白，到首開國産車軸距“加長”先河，再到在華累計銷量即将率先突破900萬大關……
雷平表示：“中國一汽與德國奧迪攜手合作36年來，始終堅持“以使用者為中心”，持續以更豐富的産品滿足中國消費者對高端豪華汽車的需求，在華累計傳遞超884萬輛奧迪汽車，廣大中國使用者選擇奧迪成為他們享受高品質生活的伴侶。一汽奧迪遍布全國247個城市的615家營銷服務網絡以他們專業、貼心的服務為廣大車友提供“卓·悅”的服務保障。”
無論是依托一汽-大衆全國五大生産基地，還是遍布全國247個城市的615家營銷服務網絡；無論是持續銳化品牌形象，還是不斷提升使用者體驗；無論是對中國消費需求的深刻洞察，還是“全價值鍊共創+全體系賦能”的創新發展模式……毫無誇張地說，一汽奧迪作為奧迪全球的核心增長引擎和電動轉型的驅動者，承擔着非常重要的角色。
如今，面對汽車行業百年未有之大變局，一汽奧迪進一步深化全産品線合作，持續滿足消費者多元化的出行需求。其中，這次首發亮相的奧迪Q6L e-tron和SQ6 e-tron，就是“中國速度”與“德國品質”的最好展現。
據透露，明年一汽奧迪還将帶來包括A6L e-tron等更多全新産品。
總而言之，在面對“流量派”的洶湧來襲時，一汽奧迪作為“實力派”，并沒有亂了自己的手腳，而是繼續堅持“百年豪華品牌”的底蘊，堅守時間沉澱價值，努力發揮股東雙方的各自優勢，賦能合資企業的發展。
油電雙行，以全産品矩陣領銜豪華車市
有人可能會問，在燃油車時代，一汽奧迪是引領者；但是，在電動化時代，一汽奧迪還有領先優勢嗎？
要想回答這個問題，我認為還是要回到企業的底層競争力上——
首先，從産品力來看，Q6L e-tron不僅采用800V高壓充電技術，可實作10分鐘補能超260km續航，而且針對中國市場進行了加長，軸距加長了105mm，達到2995mm，更加寬敞舒适，同時擁有全球首創的主動式數字燈光簽名，開創了一個以獨特設計和美學為特征的新時代……
其次，從管道力來看，依托目前超615家的授權經銷商，擁有可持續發展的服務能力和全管道數字化服務體驗，給消費者更周全、體貼的保障；再加上以一汽奧迪App為核心、2+4+X（2即一汽奧迪官網、奧迪官方公衆号，4即一汽奧迪APP、奧迪官方俱樂部公衆号、一汽奧迪官方小程式、TRON星球小程式，X即奧迪出行公衆号）多觸點的數字化生态溝通線上平台，可以滿足消費者實時線上的互動需求。通過數字化手段與使用者直連，進一步更新高端使用者體驗，持續兌現使用者期待。
第三，落地長春的PPE工廠——奧迪一汽新能源汽車有限公司這座全球最先進的“碳中和”生産基地，将為Q6L e-tron等産品的産能和品質賦能。
第四，近900萬的使用者基盤，将成為一汽奧迪電動化轉型最強有力的支援者和底氣所在。
……
盡管新能源汽車市場佔有率一直在快速提升，但從目前市場的情況看，燃油車依然占據超過50%的市場佔有率，在豪華車市場，燃油車的份額依然高達70%左右。
從這個意義上說，包括一汽奧迪在内的豪華品牌，一方面要面向未來，積極布局電動化轉型；另一方面也要抓住當下，做好燃油車的更新疊代。
據悉，目前一汽奧迪已擁有包括奧迪Q5L、奧迪A6L，以及基于MEB平台打造的奧迪Q4 e-tron等42款豐富的産品陣容，打造出全域豪華矩陣。而且，代表品牌形象的高性能矩陣、電動化矩陣和旅行車等産品還在持續上新。
今年，一汽奧迪還将對奧迪Q7、奧迪Q8和奧迪SQ7等車型進行産品更新。從2025年開始，一汽奧迪将再次迎來“産品大年”，除了Q6L e-tron等全新的電動化産品外，包括全新奧迪A4、奧迪Q5L等主力車型将迎來換代。
在這個過程中我們看到，無論是燃油車還是電動化車型，一汽奧迪都保持了應有的品質和格調，尊重汽車行業的發展規律，而不是盲目迎合使用者，把關系使用者生命健康的汽車當成“快消品”，讓使用者承受生命無法承受之重。
這，才是一個百年豪華品牌該有的态度。
結語
合資企業的使命是否已完成？合資還有未來嗎？從去年開始，時不時就有媒體将這個話題拿出來讨論。但事實上，真正深耕汽車行業的人都知道，這是個僞命題。雖然中國的供應鍊體系和新能源汽車有了很大的進步，但汽車作為全球化的商品，從來就不分國界，隻論高下。
如果說40年前的合資，幫中國打開了汽車工業這扇大門，那麼，當下中國新能源産業的蓬勃發展，正是得益于諸多合資企業培養起來的強大的供應鍊體系。即便是當下或者未來，合作共赢依然是大勢所趨。
這也是一汽奧迪36年來年精誠合作和快速發展給我們帶來的啟示——不要總想着“怎樣才能一炮而紅”，長期主義才是車企制勝的唯一法寶。