今年北京车展，你最想看什么车，最想了解哪些行业动态？很多人可能还没来得及想，就被扑面而来的信息给填满了。
在算法和流量为王的当下，很多品牌都把“流量焦虑”写在脸上，甚至为了流量可以扭曲自己的价值观，这就是当下社会的现状，也是汽车行业的缩影。
其背后深层次的原因在于：一方面，从供给端看，汽车行业的“淘汰赛”已经打响，特别是随着华为和小米加入“战局”后，很多企业只能被动“卷”产品、“卷”价格、“卷”技术……这也使得行业竞争看上去前所未有的白热化；另一方面，从需求端看，经济不景气导致的消费降价和需求透支，也促使汽车产业不得不加速变革。
因此有人说，当下的格局是——新势力拼生死，主流车企比快慢。
但这些并不是事实的全部。我们看到，以BBA为代表的豪华品牌，虽然在舆论场上从来没赢过，但在销量和品牌发展上却从来没输过。数据显示，目前BBA三个品牌的销量，依然占到豪华车市场70%以上的份额。其中，今年一季度，仅一汽奥迪的销量就高达14.8万辆，同比增长11%，增幅位居一线豪华阵营第一。
这个数据可以说出乎很多人的意料。其背后的原因在于，完善的产品线、强大的体系化能力和终端战斗力，以及高质量和长期主义的发展理念等。
这些看上去好像平淡无奇的理由，正是包括一汽奥迪在内的诸多主流车企的“制胜秘籍”。事实上，包括小米在内的所有的新造车企业，无论在舆论场多么叱咤风云，最终要想规模化量产，都必须回归到这些底层逻辑上。只不过，当下很多新造车企业还未过生死关，所以说狠话、做狠事，一副“豁出去了”的样子。
在这些看起来急不可耐、来势汹汹的新造车企业的对比下，很多消费者对合资企业的电动化转型进行了无情的批判和嘲讽，认为其推新车的速度太慢，已经跟不上中国车企的步伐了。
何为快？又如何定义慢？这个问题，每个企业都有不同的答案。比如，有些企业为了加快新产品的上市节奏，连很多最基本的测试和试验都没有完成，可以说把消费者当“小白鼠”，但对于绝大多数主流车企而言，是不敢这么做的。
比如在今天开幕的北京车展上迎来车展首秀的一汽奥迪Q6L e-tron，就常常被质疑太慢了。但“慢”的背后，是一汽奥迪花了超过一年半时间，把奥迪PPE超级工厂落户长春，为量产交付做足准备。
正如中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在车展发布会上所说，“全新奥迪Q6L e-tron，已经在长春奥迪一汽新能源汽车有限公司这座奥迪在全球最先进的生产基地完成预批量生产。在交付用户前，我们还将在中国和德国对车辆进行一系列严格的安全测试和品质测试，在保留原汁原味德系品质的精髓上，带来超越中国用户期待的高品质的产品，经得起国标和欧标的双重验证。同时，在测试开发阶段让软件兼容适配达到最佳状态，为用户带来更为卓越、精准的智能软件体验。2025年，我们还将基于PPE平台，推出奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新产品，为用户带来“百年豪华品牌”焕新发展的高品质新能源汽车。”
兵马未动，粮草先行。这是一个负责任的企业该有的态度。
对于奥迪这样历经百年沉浮的企业而言，看重的并非当下的一时得失，而是长期可持续发展的竞争力。就像我们经常把汽车行业比作马拉松一样，一时快慢并不能决定胜负，最重要的是，能活着跑到终点。
不当“网红”，坚定走“实力派”路线
人人想当“网红”的时代，更凸显“实力派”的稀缺。毕竟，“网红”只要搏出位，而“实力派”却需要天赋加上长期的修炼。
当下的汽车行业也是如此——“网红”易得，但“实力派”难寻，一汽奥迪是其中之一。
从1988年开始，一汽与奥迪精诚合作36年，创造了中国汽车历史上无数个“第一”：从创新性引入奥迪100填补国内豪华车市场空白，到首开国产车轴距“加长”先河，再到在华累计销量即将率先突破900万大关……
雷平表示：“中国一汽与德国奥迪携手合作36年来，始终坚持“以用户为中心”，持续以更丰富的产品满足中国消费者对高端豪华汽车的需求，在华累计交付超884万辆奥迪汽车，广大中国用户选择奥迪成为他们享受高品质生活的伴侣。一汽奥迪遍布全国247个城市的615家营销服务网络以他们专业、贴心的服务为广大车友提供“卓·悦”的服务保障。”
无论是依托一汽-大众全国五大生产基地，还是遍布全国247个城市的615家营销服务网络；无论是持续锐化品牌形象，还是不断提升用户体验；无论是对中国消费需求的深刻洞察，还是“全价值链共创+全体系赋能”的创新发展模式……毫无夸张地说，一汽奥迪作为奥迪全球的核心增长引擎和电动转型的驱动者，承担着非常重要的角色。
如今，面对汽车行业百年未有之大变局，一汽奥迪进一步深化全产品线合作，持续满足消费者多元化的出行需求。其中，这次首发亮相的奥迪Q6L e-tron和SQ6 e-tron，就是“中国速度”与“德国品质”的最好体现。
据透露，明年一汽奥迪还将带来包括A6L e-tron等更多全新产品。
总而言之，在面对“流量派”的汹涌来袭时，一汽奥迪作为“实力派”，并没有乱了自己的手脚，而是继续坚持“百年豪华品牌”的底蕴，坚守时间沉淀价值，努力发挥股东双方的各自优势，赋能合资企业的发展。
油电双行，以全产品矩阵领衔豪华车市
有人可能会问，在燃油车时代，一汽奥迪是引领者；但是，在电动化时代，一汽奥迪还有领先优势吗？
要想回答这个问题，我认为还是要回到企业的底层竞争力上——
首先，从产品力来看，Q6L e-tron不仅采用800V高压充电技术，可实现10分钟补能超260km续航，而且针对中国市场进行了加长，轴距加长了105mm，达到2995mm，更加宽敞舒适，同时拥有全球首创的主动式数字灯光签名，开创了一个以独特设计和美学为特征的新时代……
其次，从渠道力来看，依托目前超615家的授权经销商，拥有可持续发展的服务能力和全渠道数字化服务体验，给消费者更周全、体贴的保障；再加上以一汽奥迪App为核心、2+4+X（2即一汽奥迪官网、奥迪官方公众号，4即一汽奥迪APP、奥迪官方俱乐部公众号、一汽奥迪官方小程序、TRON星球小程序，X即奥迪出行公众号）多触点的数字化生态沟通线上平台，可以满足消费者实时在线的互动需求。通过数字化手段与用户直连，进一步升级高端用户体验，持续兑现用户期待。
第三，落地长春的PPE工厂——奥迪一汽新能源汽车有限公司这座全球最先进的“碳中和”生产基地，将为Q6L e-tron等产品的产能和品质赋能。
第四，近900万的用户基盘，将成为一汽奥迪电动化转型最强有力的支持者和底气所在。
……
尽管新能源汽车市场份额一直在快速提升，但从目前市场的情况看，燃油车依然占据超过50%的市场份额，在豪华车市场，燃油车的份额依然高达70%左右。
从这个意义上说，包括一汽奥迪在内的豪华品牌，一方面要面向未来，积极布局电动化转型；另一方面也要抓住当下，做好燃油车的升级迭代。
据悉，目前一汽奥迪已拥有包括奥迪Q5L、奥迪A6L，以及基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron等42款丰富的产品阵容，打造出全域豪华矩阵。而且，代表品牌形象的高性能矩阵、电动化矩阵和旅行车等产品还在持续上新。
今年，一汽奥迪还将对奥迪Q7、奥迪Q8和奥迪SQ7等车型进行产品升级。从2025年开始，一汽奥迪将再次迎来“产品大年”，除了Q6L e-tron等全新的电动化产品外，包括全新奥迪A4、奥迪Q5L等主力车型将迎来换代。
在这个过程中我们看到，无论是燃油车还是电动化车型，一汽奥迪都保持了应有的品质和格调，尊重汽车行业的发展规律，而不是盲目迎合用户，把关系用户生命健康的汽车当成“快消品”，让用户承受生命无法承受之重。
这，才是一个百年豪华品牌该有的态度。
结语
合资企业的使命是否已完成？合资还有未来吗？从去年开始，时不时就有媒体将这个话题拿出来讨论。但事实上，真正深耕汽车行业的人都知道，这是个伪命题。虽然中国的供应链体系和新能源汽车有了很大的进步，但汽车作为全球化的商品，从来就不分国界，只论高下。
如果说40年前的合资，帮中国打开了汽车工业这扇大门，那么，当下中国新能源产业的蓬勃发展，正是得益于诸多合资企业培养起来的强大的供应链体系。即便是当下或者未来，合作共赢依然是大势所趋。
这也是一汽奥迪36年来年精诚合作和快速发展给我们带来的启示——不要总想着“怎样才能一炮而红”，长期主义才是车企制胜的唯一法宝。