大家好，我是小李。油車用起來的成本是越來越貴了，我這個月感覺都沒怎麼開車就加了600塊錢的汽油了，而這600塊錢的油最多就隻能讓我的車跑1000公裡，省點開可能能開到1100公裡。如果是換車電車的話，這個月我哪怕是開了2000公裡，花在充電上的錢也都不至于要200塊。而現在好點的電車也就是15萬左右，一輛15萬左右的電車和一輛15萬左右的油車開10年後，花費會相差多少？今天就來一次性給大家算清楚。
我前天去4S店看了豐田的bz3也對比了豐田的新款凱美瑞2.0E精英版的車型，這兩個車優惠後都是15萬級别的，由于在4S店看車的時候，銷售拿bz3這個車和凱美瑞給我做了一個用車成本的對比，今天就拿續航517公裡的bz3和2.0E精英版的凱美瑞來跟大家算一算經濟賬，每年開1萬公裡，看看10年後誰的用車成本高。
既然是算經濟賬那肯定是要先對比兩個車的出行成本，豐田2.0E精英版的凱美瑞是一款純汽油的車型，它的百公裡油耗是5.81升，但這個油耗大家就看看算了，實際用車過程中咱們要跑市區、國道和高速，拉平均後的油耗基本上都要維持在7.5升左右才算是正常的，我查了一下，這個車的油耗在網上大部分車主記錄的油耗也是在7.3L左右，是以咱們就往高了算，算他百公裡油耗是8L，比較合理了。前天我加油的時候92号的汽油是8.3元每升，我估計這個油價以後也不會低太多了，是以咱們就按這個油價來計算，每年開1萬公裡，凱美瑞需要花6千6去加油，開10年的加油費用就是6.6萬。
而豐田的bz3是50度的電池，充滿電雖然說能續航517公裡，但咱們用車需要什麼樣的路況都走，而現在誰都知道電車是的續航達成率是比較低的，普遍都在6.5折到7.5折之間。但前面油車的油耗咱們是往大了算的，為了公平，這裡電車的續航達成率咱們就往低了算，就按6.5折算。等于是說bz3充滿電能跑大約330公裡，一年下來最少要給他充30次電，每次50度，總共就是1500度電，如果在家充的話，每度電才5毛錢，但在外面就要一塊多。咱們用車不可能一直都在外面充電，是以就把每度電的費用拉高到6毛錢不過份吧？這麼算下來的話，一年就要900塊左右，開10年的充電費用就是9千。光看出行成本的話，凱美瑞比bz3要多花5.7萬。
但bz3這個車的電池質保隻是10年而已，10年後咱們不知道電池品質好壞，但如果你想一直開，那肯定是要換電池的，一旦換電池，即便是電池的費用再怎麼低，bz3的用車成本肯定都要反超凱美瑞。如果不換電池，開起來續航崩潰太難受，估計就隻能賣二手車了。10年的凱美瑞賣6萬是沒問題的，要知道以前新車還沒降價的時候，10年的這種二手凱美瑞車況好的話，是能賣到七八萬的。而豐田的bz3一旦電池壞掉，哪怕是二手車也不值錢了，最多就賣3萬。算到這裡的話，還是電車的出行成本低，bz3比凱美瑞要少花2.7萬。但咱們用車不單單是出行成本而已，還有保險和保養的費用是每年固定支出的。
15萬的油車第一年的保險費是6千左右，往後隻要不出現，保險費會一直降低，最低可以達到2000的水準，咱們就往多了算，拿最高和最低取一個平均值，每年平均保費是4千，10年要花掉4萬，保養800一次年，10年後保險加保養要花4.8萬。而電車的報廢有點懸，我問了一下保險公司的朋友，他們說電車的報廢會不會漲要看系統的系數，說白了就是保費每年不固定，今年7千可能明年就是5千，也有可能明年是一萬，這沒辦法算了。是以咱們就算bz3的10年的保費也是4萬吧，但電車保養一次400就夠了，是以10年後電車的費用是4.4萬。對比下來，油車比電車要多花大約3萬塊。但實際上，電車的用車成本已經反超了。
因為我們在算電池充電的時候，沒有算電池衰減造成的續航減少點問題，也沒有算10年後油車還能開多少年，電車還能開多少年的問題，未來10年充電價格會不會長還不确定，更沒有算電車的維修成本比油車貴的問題。這幾個還沒細算的項目集中起來以後，油車比電車多花的這3萬塊早就被扯平了，甚至電車的用車成本還可能會反超。
是以，如果每年隻開1萬公裡的話，開15萬的油車和開15萬的電車，他們的用車成本最少都是扯平的，甚至電車更貴，省油不一定能省錢。如果大家覺得我算得對的話，麻煩點個贊支援一下，感謝大家。