近日，胡潤研究院在廣州揭曉了《2024全球獨角獸榜》，T3出行以其連續三年的上榜成績，再次成為業界矚目的焦點。
随着網約車市場逐漸從“一家獨大”的局面轉向多強競争，T3出行憑借其在腰部平台中的領先地位，市場佔有率正穩步增長。
在市場進入存量競争的新階段，平台除了比拼使用者留存和精細化服務，未來，智能駕駛、智能網聯等先進技術将對網約車行業底層邏輯和市場格局進行重塑。
與其他以網約車為起點的平台不同，T3出行自成立伊始，就将“智慧出行”的理念深植于企業基因之中。三次榮登獨角獸榜單的背後，是其高成長性和行業價值的展現，不能不說T3活成了行業不少企業羨慕的樣子。
T3出行的願景遠不止于提供出行服務，在智能科技的驅動下，平台正朝着成為自動駕駛時代核心營運商的目标穩步前進，不斷拓寬出行賽道的想象空間。
一、聚焦出行基本盤，快速跻身行業第二
自2019年T3出行入局網約車市場，盡管面臨滴滴出行的市場主導地位，T3出行卻以驚人的速度迅速崛起，在短短三年内便躍居行業第二，其發展速度遠超市場預期。
T3出行的地域拓展步伐迅速而穩健，已經成功進駐142座城市，實作了對長三角、珠三角、環渤海、成渝以及海峽西岸等核心經濟圈的全面覆寫，完成了全國性的布局。
營運資料方面，T3出行在2023年的表現尤為亮眼，累計訂單同比增長高達160%。平台累計注冊使用者數已超過2.6億，日訂單量突破300萬大關，累計訂單量達到了的19.8億單。根據QuestMobile 2021中國移動網際網路秋季大報告，T3出行的月度活躍使用者數（MAU）已成功突破1200萬大關。
T3出行的高效發展，得益于平台對使用者需求的敏銳洞察和精細化營運。為了滿足不同消費者的多元化出行需求，T3出行不斷豐富其産品線，除了快享産品在更多城市的覆寫，還陸續推出了惠享、特享、速享、新享、計程車、專享以及拼車等多種業務，全面覆寫不同使用者群體和出行場景。
“得運力者得天下”，T3出行深知，使用者出行的便捷體驗離不開充足的運力支撐。在司機關懷和保障方面，T3出行一直将“平台關懷好司機，司機服務好乘客”的理念貫徹到司機的日常管理工作中：2021年6月，T3出行成立了司機服務中心，緻力于為司機創造一個更安心、更舒心的從業環境；推出司機專屬關懷福利計劃——司福計劃，已經落地實施了包括司機榮譽勳章體系、司機子女聯考獎勵計劃、司機驿站、特别關愛慰問金、免費體檢福利等20多項舉措，惠及了數十萬司機。
“風物宜長放遠量”，這一在業界看來耗費諸多成本的舉措，從長遠來看，無疑卻是T3出行最智慧的選擇：2023年，平台運力就已成功突破百萬大關，提前實作了創始人崔大勇所設定的“到2025年成為百萬量級運力出行公司”的目标。
二、始于出行而不止于出行，提前發現“新大陸”
在出行領域快速占有一席之地的T3出行，其創立願景卻不止出行這麼簡單。早在2017年12月，工信部、國資委、科技部三大部委牽頭簽署戰略合作架構，圍繞智慧交通安全與無人駕駛應用國家戰略目标，就智能網聯等前瞻創新領域、共享出行等新商業模式等四大領域組建了13個項目組，T3出行是其中最早落地的1個。
得益于一汽、東風、長安等國資車企的産業鍊資源，以及阿裡、騰訊等網際網路巨頭的流量支援，T3出行已提前開拓了一片“新大陸”：公司在便捷、安全的出行服務基礎上，聚焦于建構基于出行資料的廣泛業務生态，涵蓋自動駕駛、智能網聯、數字科技等前沿領域，緻力于成為智慧出行資料領域的領軍企業。
基于此，T3出行一直以來都注重核心技術的開發，很早就堅持智能化方向布局，并以此賦能平台及行業，形成了獨特的競争優勢。
根據公開資料，T3出行已經具有250項以上的專利。在安全領域，從成立以來，T3出行所有自有車輛都配備深度車聯網，接通整車廠CAN總線，搭載平台自主研發的安全系統——V.D.R防護系統；全車還配備一鍵報警按鈕，通過閃燈、鳴笛、限制再次啟動等措施來保障出行安全。
在緊急情況下，T3出行的安全響應機制得到了充分驗證。T3出行重慶一位司機曾在行車過程中突覺身體不舒服，其在靠邊停車後按了車上的一鍵報警按鈕，接到報警後，T3出行安全員第一時間關聯120、110，同時調集附近司機前往事發地點協助救援。最後，這位司機及時得到救助，順利脫離了危險，整個過程耗時僅30分鐘。
此外，T3出行還是行業裡唯一一家基于車聯網排程的平台公司，也是出行行業首個建立生态大模型——阡陌大模型的出行企業。通過路網、駕駛人行為以及車輛資料的全程打通和大模型語言能力的引入，T3出行的智慧排程準确率和平台營運效率得到顯著提升。基于核心技術優勢，平台建立并不斷完善了智慧巡遊體系，司機根據系統的巡遊指令操作，能夠極大提升接單率。資料統計，司機加入智慧巡遊系統後，每單接單平均耗時下降了5分鐘，接單量提升了10%，全天巡遊時長占比下降了12%，空駛率大大降低。
得益于其前瞻性的戰略布局、快速崛起的行業地位以及核心競争優勢，T3出行建立了自己的護城河，也頻獲資本市場青睐。公司不僅攜百億級别的融資下場營運，還在2021年完成了77億元的A輪融資，這也是當年行業内最大的單筆融資。
三、存量競争階段，智慧出行重塑網約車行業邏輯
随着網約車行業步入存量競争的新階段，市場正面臨一場前所未有的變革。2023年，重慶、珠海、濟南、遂甯等多個城市紛紛釋出風險預警，警示網約車市場已接近飽和，行業發展迫近臨界點。
在這樣的背景下，智能駕駛、智能網聯等尖端技術被寄予厚望，它們将深刻重塑網約車行業的底層邏輯和市場格局。自2020年至2023年，政府陸續出台多項政策檔案，力推電動化、智能化與網聯化技術的融合發展，并大力促進自動駕駛技術的産業化與商業化應用。目前，L3級别自動駕駛系統已邁入實驗和部署的新階段。
行業内其他平台，也嗅到了這場技術革命的重要性，紛紛開展布局。2020年，高德打車與 AutoX 試水自動駕駛網約車合作；2023年5月，滴滴出行與廣汽埃安簽署了深化合作協定，共同推進無人駕駛新能源量産車項目。
T3出行憑借前瞻性的洞察和布局，在資源和技術上已經占據了先發優勢。T3出行創始人崔大勇曾在公開場合多次表示，T3是一家資料科技平台，終極目标是成為自動駕駛時代的核心營運商。
而T3出行也一直以實際行動證明着創始人的言語。2020年，T3出行聯合蘇州高鐵新城，發起成立了國内首個自動駕駛産業生态聯盟——鳌頭聯盟（Auto-Union），并推出了《自動駕駛商業化試營運方案》，旨在将蘇州打造成為國内首個實作自動駕駛規模商用的城市。2022年，T3出行與輕舟智航在蘇州啟動了Robotaxi的公開營運，标志着L4級乘用車車隊在國内的首次落地。
憑借豐富的線下營運場景和車聯網技術以及出行行業大模型的建立，T3出行建立了一個包含司機資料、車輛資料、視覺和語音資料在内的全面大資料生态，每天有超過數千萬公裡的真實路況資料被上傳至雲端，資料量高達20TB。這些資料的積累，為自動駕駛算法的訓練和技術的持續疊代提供了強有力的支援。
結尾
“智能浪潮來襲，人類社會都将被重新定義，移動出行也是，全無人L4級别的Robotaxi是未來出行不可逆轉的趨勢。”崔大勇對記者表示。
隻有站在未來思考現在，才能不錯過未來。我們期待，創立之初就布局未來的T3出行，繪就出一幅未來出行的美好畫卷。