圖檔來源：小米汽車官網
自3月28日小米SU7上市以來，熱度、流量不曾消退！4月25日，在2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會小米汽車展台上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍公布“SU7成績單”。據雷軍介紹，截至4月24日，小米SU7鎖單量超過75723台，從20-24号，4天新增鎖單近6000台;小米SU7釋出28天，累計傳遞5781台。
“小米SU7實作了破圈。”根據目前訂單資料，雷軍介紹，目前小米SU7女性購買者占比高達28%，女性車主預計占比40%-50%，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)使用者購買者占比29%。
雷軍強調，小米SU7釋出即傳遞，傳遞即上量。在傳遞節奏上，小米SU7标準版、Max版于4月18日開始傳遞，Pro版将于5月底開始傳遞，6月份月傳遞将超過一萬台，全年傳遞目标為10萬台。
從“小米SU7成績單公布”回看小米造車發展情況：
——百億資金投入汽車産業投資
從小米集團、小米長江産業基金、順為資本等小米投資主體的投資資料來看，小米從2011年便開始布局汽車領域，并在2021年宣布造車以前已完成汽車領域投資事件52件，累計投資資金已達262.27億元。宣布造車後，2021年-2022年小米投資金額和數量再次創新高，2021年達成最高投資額299.88億元，2022年達成最高投資數量26件。
從每年汽車領域投資金額占小米每年全部投資金額的比重來看，2016-2017年和2019-2022年是小米投資汽車領域的兩大主要時期，其中在小米宣布啟動汽車制造的時間前後，小米相關投資主體在汽車領域的投資金額占比增長到了40%以上的占比區間。
——三大路徑助力小米全面建構産業鍊生态系統
2024年3月28日，小米在汽車釋出會上正式公布了其首款量産智能電動汽車——小米SU7，這也标志着小米集團正式由“投資人”步入“競争者”行列。回顧小米智能汽車業務布局脈絡，可以發現小米進軍智能汽車領域并非一時興起，而是通過投資産業鍊初創企業、深度聚焦核心技術、供應鍊企業深化合作逐漸入局，建構一個覆寫智能汽車全産業鍊的生态系統。
小米建構智能汽車全産業鍊生态系統主要分為三大路徑：一是投資先行，通過投資初創企業等全面建構産業鍊生态;二是通過企業自研，強勢切入電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術環節;三是深化合作，采用直接與供應商合作方式，為智能汽車業務賦能。從環節特點來看，小米投資及自研主要集中在電動化、智能化等核心環節，在電氣電子、底盤/車身内外飾主要以合作為主。
通過三大路徑，小米汽車上遊已覆寫電池材料、半導體等相關領域，中遊已覆寫電動化系統零部件、智能座艙系統、智能駕駛系統等核心環節，下遊已布局汽車後服務市場，全面建構産業鍊生态系統。
從小米汽車SU7的主要環節供應商來看，小米投資企業澤景電子AR-HUD産品均已供應小米SU7車型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭載禾賽超高清遠距雷射雷達AT128，具備高階智能駕駛功能，分别于2024年4月和5月開啟傳遞。
知名企業家羅永浩發文談小米SU7稱，“各種補貼拿完了差不多20萬吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之後，在大衆消費車市場上重新上演良币驅逐劣币的史詩性一幕。”
華泰證券研報認為，小米釋出SU7，定價具有成本效益，訂單火熱。定價符合此前20萬-30萬預期，考慮到續航在700KM-830KM，定價具成本效益，也為後續産能爬升及激烈競争下推出更低續航版留出可能;此次雖然釋出價格沒有低于20萬，但從電池包配置、動力、内飾、智能化上看依舊具備較強競争力。後續不排除随着産能爬坡或者市場競争加劇情況下，存在提供更低續航版本的可能性。
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