車圈近日最關注的盛事莫過于4月25日-5月4日舉行的2024北京國際車展。
闊别四年的北京車展，在當下中國新能源汽車高速發展的大背景下顯得尤為重要。乘聯會資料顯示，4月1日~14日，中國新能源乘用車零售占比已正式突破50%，而自主品牌市場佔有率早在去年就已突破50%。今年北京車展，預計全球首發車型将達117款、概念車41款、新能源車型達278款。
同樣值得關注的，還有充電基礎設施領域的動向。在4月24日舉行的“2024華為智能電動&智能充電網絡戰略與新品釋出會”上，超充聯盟的釋出以及華為在智能充電網絡上的新品釋出，就展現出智能充電網絡的更新脈絡。
華為董事、華為數字能源總裁侯金龍在大會上釋出了“一體三面”的電動化戰略：“讓新能源汽車用新能源電”、“讓有路的地方就有高品質充電”、“讓新能源汽車擁有卓越的動力體驗”，通過智能電動和智能充電網絡的高品質協同發展，加速汽車電動化程序。
（華為董事、華為數字能源總裁侯金龍）
打破孤島：充電網絡的終極形态浮現
與新能源車的高歌猛進相比，大陸的充電網絡發展也非常快速。據《中國充電基礎設施服務品質發展報告》，截至2023年底，中國各類充電樁859.6萬個，其中公共充電樁272.6萬個，2023年車樁比達到2.4：1。
但是，也要看到公共充電樁雖然不少，但也存在品質不高、互聯互通不夠等問題。以後者為例，目前大陸充電營運商種類繁多且分散，既有第三方充電營運商，也有車企，還有能源或場地要素類企業，存量充電樁形成了一個個“孤島”。
站在電動車車主的角度，這種孤島會影響充電體驗：首先是找樁難，需要在不同的APP上尋找，很繁瑣；其次是可用性差，找到了樁，自己的車可能不适配、用不了；然後是充電煩，要麼是需要下載下傳專門的APP，要麼需要在小程式中進行注冊，支付結算時也難言快捷。有專家将充電樁的互聯互通問題歸結為實體層面、軟體層面、結算層面，都存在問題。
站在這個角度來看華為牽頭成立的超充聯盟，就可知其重要意義。華為數字能源攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合衆、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企（排名按照拼音字母順序）、線上線下500多家充電營運商、行業協會等共同見證了“超充聯盟”的成立。未來将吸引越來越多的生态合作夥伴加入，共建超充聯盟生态。
侯金龍這樣解釋成立超充聯盟的目的：通過“共建生态”的方式，為使用者打造極緻體驗、廣覆寫的超充網絡，讓使用者“放心購買新能源汽車”；車企無需自建充電網絡，專注于提升電動車競争力，讓車企“專注造好車”；營運商可以高效營運，提升收益，讓營運商“放心建好站”；讓城市治理更高效、更安全，打造高品質充電網絡，提升城市資源使用率和管理安全；通過技術創新，讓新能源汽車及充電設施，成為新型電力系統的有機組成部分，讓電網“放心供配電”。
這個超充聯盟，本質上是用技術建構起一個超充生态網絡。具體來說，華為數字能源通過和整車企業、充電營運商、産業夥伴間的“協定對接、雲雲互聯、開發協同”，打破了營運平台、地域、車機系統之間的壁壘，進而打破孤島，實作互聯互通，把複雜留給自己、把簡單留給使用者，同時讓車企、營運商、電網乃至整個城市受益。
這種全流程化、全數字化、全智能化的超快充體驗，以及打破孤島，将充電基礎設施利用最大化的模式，堪稱是車企、充電營運商和産業鍊夥伴的共赢之舉，代表着充電網絡互聯互通的終極形态。
充電基礎設施更新，迸發新質生産力
除了超充聯盟，華為數字能源釋出的2024全液冷系列化産品也備受業界關注。
一方面，是多系列産品覆寫更多功率段，包括480系列、360系列，補齊了480KW、360KW功率段；另一方面，是适配更多元化的充電場景，除了城市、城際等場景，增加了園區、公交、礦山、物流、酒店、鄉村等更多場景。
這樣的更新，可謂是恰逢其時。正如《中國充電基礎設施服務品質發展報告》所說，面對未來新能源汽車市場的強勁增長預期，大陸的充電基礎設施在布局規劃、場站配置、服務品質和營運管理等方面存在明顯不足和改進空間，亟需向高品質發展。
這一點在去年6月國務院辦公廳釋出的《關于進一步建構高品質充電基礎設施體系的指導意見》中也有充分展現，其提出到2030年，基本建成覆寫廣泛、規模适度、結構合理、功能完善的高品質充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車産業發展。
華為數字能源的2024産品更新，本質上就是用高品質的産品助力大陸充電基礎設施的高品質發展。
之是以這樣，是因為華為在超充領域有諸多黑科技，可以“站在未來看現在”，給使用者帶來颠覆性的充電體驗，給充電網絡營運商帶來颠覆性的營運體驗。對使用者來說，近“一秒一公裡”、“充電5分鐘續航200公裡”的極緻體驗已經可以和燃油車的加油體驗相媲美，契合使用者對于新能源車的美好想象；對于營運商來說，光儲充一體可以實作平滑演進，而子產品化設計可以讓營運商按需選擇功率，快充可更新為超充，不用擔心未來演進問題。
更重要的是，華為超充是“站在痛點看體驗”，直擊使用者和營運商的痛點，帶來差異化的體驗。對使用者來說，充電過程中最大的痛點是充電速度、充電成功率、安全性等，華為超充的“一秒一公裡”的極速充電、一次充電成功率約99%的即插即充以及人-車-樁的安全防護都精準解決了使用者痛點。這個充電安全有必要多說幾句，它是全方位的安全：既有針對超充的高電壓設計的雙重絕緣，保障人身安全；也有精準控制充電電流的智能算法，保障車輛安全；還有24種關鍵保護機制、39種安全控制政策，保障裝置安全。
對營運商來說，營運充電基礎設施的最大痛點是裝置的可靠性、收益。對此，華為超充的全液冷設計帶來長達15年的超長壽命，而高可靠設計以及全場景的高品質驗證也可以實作近乎0維護。在收益方面，雙極功率池化+高階動态路由提升電力使用率約30%，而自研拓撲、液冷散熱、智能尋優等黑科技的加持，也能降低運維支出，讓營運商提升收益。
目前，國家正在大力推動發展新質生産力。什麼是新質生産力？本質上就是具備高科技、高效能、高品質這三大特征的先進生産力。從這個角度來看，華為超充，就是典型的新質生産力。
首先，華為的超充産品，堪稱是集諸多高科技于一身：全液冷、雙極功率池化、功率動态路由、直流疊儲、子產品化設計、專利拓撲、智能算法、雲雲對接……以“功率池化+智能功率排程”技術為例，在充電場站忙時可以實作充電功率最大化共享并動态配置設定給每輛車，促成整體充電效率最大化，而在場站閑時，可使單車充電功率最大化，帶來極緻的充電體驗。
其次，華為的超充基礎設施可以實作更高的電力使用率，以及更高的系統能效。據了解，其系統效率最高可以達到95.5%，在行業處于引領地位，而光儲充一體化也能實作充電基礎設施的低碳化、綠色化以及電網友好。
在高品質方面，華為的全液冷超快一體系統使用壽命長達15年，故障率低，可以實作“免維護”。
可以看到，集高科技、高效能、高品質為一體的智能充電網絡更新，就是新質生産力的迸發路徑。
後記：超充新紀元實景圖
衆所周知，新能源汽車具有國家戰略級的重要地位。中國科學院院士歐陽明高表示，新能源汽車的電動化就是綠色化，智能化就是數字化，它展現了第四次工業革命的全部内涵，同時新能源汽車的發展帶動的不僅僅是汽車業，它帶動了所有相關的行業，能源、化工、交通、裝備、建築、資訊産業全方位的帶動，它真的是一個“火車頭”。
與2017年相比，2023年國産新能源汽車銷量由78萬輛增長到950萬輛（增加870多萬輛），今年4月，中國新能源乘用車滲透率更是成功跨越“50%”這一重要分水嶺，這背後充電基礎設施的發展功不可沒。
但是，在新能源汽車走過了從0到1，邁向從1到N的背景下，正在發生明顯的變化。就像侯金龍所說，出現了“三個轉變”：使用者從營運車使用者為主轉向私家車使用者為主，電動化路徑由大電量續航為主轉向超快充補能為主，新能源車數量從百萬級向千萬級發展。在這樣的背景下，充電基礎設施再單純追求“車樁比”已經不合時宜，需要向追求“高品質”轉變。華為數字能源在智能充電網絡上的動作，就提供了一條高品質的發展路徑，展現出一副超充新紀元的實景圖。
一方面，是在黑科技的加持下，讓充電基礎設施蛻變，邁向高品質、高效能、智能化，實作全面超充化；另一方面，是推進超充聯盟，打破充電基礎設施孤島，推動超快充網絡的全場景連續覆寫。
由此，一個新能源車車主充得上、充得快、充得好，一個“有路的地方就有高品質充電”，一個車主喜愛、電網友好、營運高效的超充新紀元就能到來。