馬斯克一句話，特斯拉大漲4000億

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2024-04-24 12:30釋出于北京科技領域創作者

“我們已經更新了未來車輛的産品線，在之前所說的2025年下半年投産日期之前，我們将加速推出新車型，其中包括價格更便宜的車型。”

中原標準時間4月24日淩晨釋出的2024年一季度财報中，特斯拉再次更新新車型推出的時間表。财報電話會上，馬斯克更是進一步表示，新車型可能會提前至2025年初甚至2024年底亮相。

受上述消息鼓舞，特斯拉股價盤後大漲超13%。以當天收盤市值4608億美元計算，特斯拉一天暴漲近600億美元（約合4339億人民币）。

推動股價上漲之外，馬斯克關于新車型的劇透也是對此前媒體爆料的又一次反擊。

4月初，有外媒報道稱特斯拉高層在2月份瞞着員工和供應商取消了廉價車型“Model 2”開發計劃。彼時，馬斯克随即在社交網絡X上辟謠稱其為假新聞。

大漲的股價，也遮掩了特斯拉相對糟糕的一季度财報資料：2024年一季度，特斯拉收入213.01億美元，同比下降9%，不及分析師預期的223億美元；淨利潤11.29億美元，同比下降55%。

稍有亮點的則是毛利率。在去年四季度17.6%基礎上，特斯拉一季度毛利率繼續下滑，至17.4%，遠不及去年同期的19.3%，但這一資料卻超出了分析師預期的16.5%。

降本增效正在為特斯拉帶來正向影響，且在可預見的2024财年内，特斯拉仍将進一步推進降本增效措施。财報釋出前一周，馬斯克以内部信的形式，宣布特斯拉裁員10%，波及近1.4萬人。這輪員勞工數的減少，有望為特斯拉直接節省超10億美元資金。

降本增效常态化的背後，則是特斯拉面臨的日益增長的銷量壓力。今年一季度，特斯拉罕見遭遇營收、銷量雙下降局面。

一季度内，特斯拉共傳遞汽車38.7萬輛，同比減少9%，遠低于分析師預期的44.9萬輛，遭遇自2020年第二季度以來的首次同比下跌。

傳聞中售價25000美元的廉價車型，不僅是推動特斯拉股價暴漲的直接引擎，還被外界視為特斯拉應對銷量增長危機的利器。

但除了更新推出時間表外，馬斯克并未披露更多相關資訊，更多懸念留在了8月8日的特斯拉Robotaxi釋出會上。

A

在主力車型Model 3/Y傳遞量同比下降10%後，一季度内，幫助特斯拉實作正向增長的則是包括Cybertruck在内的其他車型。

财報資料顯示，2024年一季度，特斯拉傳遞汽車38.7萬輛，同比下降9%，其中,Model 3/Y傳遞37萬輛，同比下降10%，其他車型傳遞1.7萬輛，同比增長59%。

去年12月開啟正式傳遞的Cybertruck，無疑占據了其他車型中的大頭。從Model 3産能地獄中爬出來的馬斯克，眼下正在面臨來自Cybertruck的新傳遞危機。

“産能爬坡還面臨挑戰。”據馬斯克介紹，4月份，Cybertruck周産能已經提升至1000輛。

制約Cybertruck産能的關鍵配件——4680電芯，其産能也迎來同比增長。“進展喜人，年底可以進一步改善産能，（屆時）生産将會超過供應，生産速度會大幅提升。”

馬斯克對4680電池的最新表态，也側面回應了最近有關該項目可能被裁撤的傳聞。

在馬斯克宣布裁員幾小時前，負責4680電池項目的特斯拉動力總成與能源業務副總裁德魯·巴格裡諾宣布離職。新一輪裁員行動中，特斯拉電池部門一度被爆出成為重災區，裁員比例接近30%。

相比還在産能爬坡中的Cybertruck，外界更為關注特斯拉在廉價車型和Robotaxi方面的最新進展。

除了宣布提速生産更便宜車型外，馬斯克花了更多篇幅描繪特斯拉Robotaxi網絡的未來。據官方介紹，特斯拉Robotaxi已經完成了工程設計，推出後便可以具備大規模量産能力。

馬斯克甚至以Airbnb來打比方，稱加入特斯拉Robotaxi網絡的車主，既可以決定什麼時候自己用車，也可以決定什麼時候将車加入自動駕駛網絡賺錢。

在FSD（全自動駕駛）對外授權上，特斯拉也有了新進展。“正在與一家大型車企讨論關于Robotaxi的合作事宜，（一切）等到8月8日更新。”馬斯克說道。

但在向更多地區擴張方面，馬斯克仍然無法為特斯拉FSD繪制明确的時間線。“我們需要進一步考慮哪些市場可以進入，在這些市場是否可以順利部署。（阻礙進入的因素）更多是關于監管，我們需要獲得監管部門準許，在中國亦是如此。”

4月20日，在回複網友關于“特斯拉何時在中國推出FSD”的文章時，馬斯克在X上曾一度表示，特斯拉可能很快就會向中國使用者提供FSD服務。

B

充滿不确定性的FSD，遠水難解特斯拉在中國市場的近渴。

在全球新能源汽車競争最激烈的中國市場，随着越來越多車企的新車型上市，市場從十年前特斯拉進入中國時的供不應求狀态，逐漸向供過于求新階段過渡。

如何吸引消費者購買自家品牌汽車，成為當下一衆車企的頭等難題，特斯拉同樣無法例外。

2024年一季度，特斯拉市場需求問題進一步放大。今年前三個月，特斯拉生産汽車43.3萬輛，傳遞汽車38.7萬輛，兩者資料相差達到4.7萬輛。

德意志銀行分析師埃曼紐爾·羅斯納在一份報告中指出：“傳遞量與産量間差異意味着，除已知的弗裡蒙特和柏林兩座超級工廠生産瓶頸外，特斯拉可能還存在嚴重的市場需求問題。”

需求疲軟之下，部分傳統車企開始在新能源轉型政策上踩刹車：2月底，奔馳決定放緩電動化的轉型進度，将2030年全面過渡到純電車型的目标，回調至實作50%的電動化；去年12月，奧迪明确表示短期内将繼續推廣内燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度；去年10月，福特和通用汽車，相繼對外表示将縮減電動汽車業務投資，加大開發混合動力汽車。

開足馬力在新能源轉型道路上狂奔的中國車企，則寄希望于營銷和價格戰，應對銷量增長壓力。近期雷軍和小米SU7的到來，直接催動中國車企大佬紛紛走進直播間，開始親自上陣營銷。

馬斯克上司下的特斯拉也不得不跟上這一步伐。一直拒絕打廣告的馬斯克，在去年末終于松口，決定“嘗試一點廣告，看看效果如何”。但四個月後的今年4月份，這支近40人的營銷團隊，便被馬斯克以“策劃的廣告太平庸”為由全部開除。

營銷變動之外，馬斯克再一次祭出降價大旗。繼美國市場全系産品降價2000美元後，4月21日，特斯拉中國也跟進開啟全系車型降價，Model S/3/X/Y全系車型起售價下調14000元。

在馬斯克看來，特斯拉的價格必須不斷調整，以確定産量比對市場需求。

但越來越卷的中國市場，正在給特斯拉帶去更大壓力。特斯拉規劃中的25000美元（18 萬元人民币）廉價車型尚未釋出，進入2024年，比亞迪借助降價手段，已經将平價轎車的售價拉低到了不足8萬元。

馬斯克那套“阻礙消費者買新能源車的唯一理由是汽車不夠便宜”的理論依然奏效，隻不過部分消費者開始從選購特斯拉，轉向了選購更便宜的國産新能源汽車。

C

降價越來越帶不動特斯拉銷量增長了。

富國銀行資料顯示，2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，帶動銷量較前六個月增長19%。2023年下半年，特斯拉繼續降價，但汽車傳遞增速已經放緩至3%。

競争激烈的中國市場，正在讓特斯拉車型失去以往的高成本效益優勢。主力車型Model 3距離其面世已過去8年，最暢銷的Model Y也已推出5年時間，無論是價格，還是産品功能層面，繼續依賴現有老舊車型的特斯拉，都開始逐漸失去對市場的主導權。

一個直覺的表現是，2023年1月份，特斯拉發起降價後，尚能帶動一衆國産新能源車跟進降價。但到了2024年，再次降價的特斯拉，已經無法再引發競争對手的跟進。

意識到增長乏力的馬斯克，正在将特斯拉的未來，寄希望于下一個宏大叙事：我們目前正處于兩個主要的增長浪潮之間：第一個增長浪潮始于Model 3/Y的全球擴張，我們相信下一個增長浪潮，将通過下一代汽車、能源存儲、全自動駕駛和其他項目推動。

這甚至成了馬斯克解釋近期裁員的理由之一， “大約每5年，我們就需要對公司進行重組和精簡，以實作下一階段的增長。”

在宣布裁員10%的郵件中，馬斯克提到：“特斯拉的‘快速增長’導緻了‘某些領域的角色和工作職能重複’。為了公司下階段的增長，審視公司各個方面以降低成本和提高生産率是極其重要的。這将使公司保持精簡、創新并進入下一個增長周期。”

做好組織調整之外，面對外界再次傳出的“特斯拉是否需要一位全職CEO”的質疑，财報電話會上，馬斯克回應稱，自己每天都有參與特斯拉相關工作，會合理配置設定時間和精力。

特斯拉在諸多重大項目上的延遲，成為引發上述外界質疑的新動因。自2018年通過睡在工廠這樣的硬核工作方式，帶領特斯拉走出Model 3産能地獄後，馬斯克的精力開始逐漸分散到其他項目上，尤其是在收購X（推特前身）以來。随之而來的是，特斯拉Cybertruck多次延遲傳遞、FSD推廣始終不盡如人意，原本計劃2021年就實作大規模量産的4680電池，至今仍未達成目标。

特斯拉下一個增長浪潮能否到來，幾乎取決于上述處在延期狀态中的項目何時大規模落地。如今，通過宣稱提前量産廉價車型，喜愛發起挑戰的馬斯克又主動給自己上了上難度。

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