對于任何一個新品牌來說，最大的問題就是基本制造能力和供應鍊的限制能力。
尤其是汽車産業這樣一個高度內建化的闆塊，想要打造出一台品質穩定、故障率低下的産品，需要時間的沉澱以及體系的磨合。
小米汽車同樣如此，其最大的問題就是不具備在短時間内大規模量産的能力。
有使用者反映，小米SU7的傳遞周期最長可以拉長到5個月，這遠遠超過了很多人的等待期，對于小米汽車來說，如何守住第一波使用者群體也很關鍵。
因為，汽車行業是一個已經完善、穩定、高速發展的闆塊，小米汽車入局需要應對的對手遠比在手機行業起步時遇到的強勢。
再加上，本身汽車行業的制造體系就非常複雜。
僅僅在制造這一件事上，小米SU7就已經是“傳遞困難”，其實在汽車闆塊中，傳遞困難的車輛比比皆是，無論是保時捷、奔馳、豐田，還是智界、問界、坦克，都遇到過這種問題。
一旦出現傳遞困難的問題，訂單被轉化就會很容易。
此前我們就推測過，一定會有廠家在小米SU7傳遞困難的起步節點，用“訂單轉化”減免費用的方式，來消耗小米的準客戶。
什麼是準客戶？交了錢，等車的使用者。
小米SU7的定金是5000元，說真的在現如今20多萬乘用車動不動就降幾萬的市場環境中，這5000元的定金不具備拴住使用者的能力。
因為20多萬的乘用車，動辄就是幾萬幾萬的降價幅度。
比如說智界S7，已經提出“出示小米訂單”減免5000元的政策，雖然是門店行為，非官方行為，但能展示智界S7的門店也屬于高品質門店。
這隻是一種變相優惠的手段，因為智界S7的銷量壓力較大。
目前電動化品牌向上發展，遇到的阻力比想象中的更大，合資品牌的優惠放大、頭部自主品牌的向上發展，小米SU7承受的壓力不比智界S7小。
今年北京車展釋出的新車數量衆多，并且在設計、技術、價格上更加強勢，比如說智己L6、騰勢Z9 GT、領克07、領克Zero等車型衆多，都會集中在小米SU7所處的市場。
并且，另一個巨頭特斯拉Model 3的降價，再一次刺激了市場。
汽車行業的資本力量、生産能力、疊代速度都遠遠超過了小米汽車的預期，這是一個手機科技型企業很難達到的速度，産業積累方向不同，小米想要取得成功。
既需要在技術上深耕，還需要在速度、生産上努力。