整個歐洲市場，除了德國的BBA之外，再也找不出其它強勢的豪華品牌。
歐洲的汽車工業發展要更早一些，從奔馳的第一台汽車落地到現在已經有100多年曆史，在過去一個世紀的發展過程中，歐洲的豪華品牌數量非常多，但最後保留下來的卻沒幾個。
從能力上來說，歐洲企業絕對擁有打造高端豪華車的能力。
事實上，超級豪華品牌都誕生于歐洲，我們耳熟能詳的頂級品牌無一不是來自于這裡，法拉利、保時捷、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等等。
起源于歐洲的豪華品牌數量也非常多，MINI、寶沃、瑪莎拉蒂、捷豹、路虎等等。但這些豪華品牌如今的處境其實都不好，一部分被創始國出售，另一部分宣布破産倒閉。
除了德國，歐洲的豪華品牌很難在真正意義上建立起消費認知。
所謂的消費認知，是消費者在達到一定預算之後一定會去消費一台，BBA的消費認知建立感極強，三大品牌在國内的年銷量就已經達到了200萬量級，這是極其成功的。
德國的豪華品牌強勢，原因無外乎幾個：
1、德國工業的确強勢，能夠将工藝、穩定性、性能、可靠、設計更好的進行一個整合。産品本身就極其強勢，在過去的歐洲豪華車曆史中，奔馳、寶馬、奧迪本身就是第一梯隊選手。
2、汽車是當地重要的闆塊之一，深耕汽車領域是每一個時期的重點發展方向，和其它地區逐漸抛棄汽車工業不同的是，德國一直将汽車視為核心的經營闆塊。
同樣，曾經的高端汽車集中地英國、法國、意大利等地區，其實是在逐漸抛棄汽車闆塊。
英國的豪華品牌是最多的，勞斯萊斯、賓利、MINI、捷豹、路虎，當年的MG也是知名度極高的品牌，但英國“甩賣”豪華品牌卻是最徹底的，這些豪華品牌全部被兜售。
主要原因是，汽車工業是一個需要長期投入大量基礎工作的行業，反複生産一件工業商品，創造出來的利潤已經不能滿足當地需求，是以這些不高度依賴汽車工業的地區開始甩賣。
德國之是以保留這些豪華品牌，是因為BBA一直在進化，的确在全球市場BBA本身就擁有比捷豹、路虎、沃爾沃等歐洲品牌更強大的号召力，尤其是在北美、亞洲等地區，消費者支撐力足夠強。
生産豪華品牌本身就是一場豪賭，技術、品質隻是一個方面。
更多拼的是底蘊、傳承、營銷等這些非機械類的競争力，尤其重要的是，還需要考量企業的耐心與執行力。
不僅僅是老牌歐洲市場（除德國外）沒有強大的豪華品牌，擁有雄厚曆史的北美，創造出來的林肯、凱迪拉克這些豪華品牌在全球市場的表現力也都不夠強。
日本的豪華品牌同樣不夠好。
簡單來說，豪華品牌的市場佔有率是固定的，資源配置設定比例決定了，能夠買得起豪華車的人群永遠都是少數，BBA三大品牌能夠瓜分大部分市場，剩下的留給其它豪華品牌，這也符合市場的發展規律。