每經記者 段思瑤 每經編輯 裴健如
科技的飛速發展和全球化的深入推進，為出行行業帶來了前所未有的變革。這場變革如同翻湧的浪潮，不僅深刻改變了出行産業的格局，更重塑了整個行業的生态。
在這場變革中，“AI算法”将如何重構未來出行生态？出行領域又将湧現哪些新商業模式？4月23日，由《每日經濟新聞》主辦的“2024美好出行MaaS沙龍”，邀請到了北方工業大學汽車産業創新研究中心主任、教授紀雪洪，中國汽車流通協會資料應用與消費者研究分會副秘書長常亮，耀出行首席執行官楊廣，一嗨出行執行副總裁兼首席戰略官蔡禮洪，T3出行副總裁李京峰等專家學者和企業高管，聚焦出行産業變革趨勢，探索發展新路徑。
與此同時，《每日經濟新聞》還聯合北方工業大學汽車産業創新研究中心共同釋出《政策引導下的新出行業态演變與發展趨勢》報告（以下簡稱《報告》）。《報告》指出，網約車行業生态正在朝着多元化走向發展，同時無人駕駛計程車已成為重點發展方向。
2030年前後Robotaxi（L4級）逐漸進入普及期
得益于政策的積極引導，網約車行業的生态體系正逐漸展現出更加豐富和多樣化的特點。
《報告》顯示，在2010~2016年期間，行業以C2C模式為主，以個人的車輛服務不同的使用者。伴随合規化營運，要求申領運輸證，很多租賃公司成立，這時的業态演變成B2C為主。從2021年至今，行業生态變得更加多元，逐漸走向B2C+B2B2C模式。
圖檔來源：報告截圖
與此同時，在新技術的影響下進行演變，無人駕駛計程車（Robotaxi）成為網約車行業重點發展方向。“無人駕駛計程車商業化是必然方向，但也需要進行持續的探索。”紀雪洪認為，無人駕駛計程車商業化大體可分為三個關鍵階段，包括路測與營運試點階段、車型量産階段、規模化營運階段，而每一個階段都需要相關政策來支援。
不過，目前業内對于無人駕駛計程車（L4級）商業化仍存在一定争論。“有一些樂觀的觀點認為無人駕駛計程車商業化在近2~3年就能實作，另有一種觀點則是認為自動駕駛的一些長尾效應很難得到解決。”紀雪洪認為，綜合目前産業發展态勢，和相關國家政策引導，到2030年，無人駕駛計程車（L4級）的普及率預計達到在20%左右。
在出行市場，發展迅猛的共享電動兩輪車同樣備受關注。《報告》顯示，截至2023年1月，行業内約有140多家營運企業。其中，美團、青桔、哈啰三家公司合計市場佔有率占比達60%以上，呈現“三足鼎立”的市場結構。
紀雪洪建議：“由政府部門設立共享電單車共管平台，由營運企業與第三方運維公司簽訂委托無差别管理服務的方式，提升共享電單車停放秩序；科學評估共享電動自行車的發展影響，明确發展定位；建構評價名額、碳測計算标準與全生命周期減碳任務和監管激勵機制；制定共享電單車維護回收機制等。”
AI大模型重構出行行業
在5G、AI、物聯網等技術的驅動下，汽車已經從單純的運輸工具變成了智能移動空間和應用終端，特别是AI大模型的出現帶來了技術範式的創新，它在汽車産業的落地，将對智慧城市帶來一系列的影響。
“中國所有的企業都必須重視目前這次人工智能的疊代和變化。在很多的關鍵領域，未來5~10年，人工智能所帶來的影響完全不亞于網際網路誕生的那次（影響）。”楊廣認為，AI大模型将會重構不少行業。
據李京峰透露：“目前，我們已經把AI大模型應用于網約車的三大主要方向，司乘服務、智能排程和安全保障這三大場景。我們測算下來，通過大模型能力的引入，客服的效率大概能提升10%，每天大約能夠給整個客服團隊節省上百個小時的人工工作時間。”
圖檔來源：視覺中國
蔡禮洪則認為：“從使用者體驗的角度來講，有了AI的賦能，預訂的效率會有一個量級的提升；從企業營運的效率角度來講，可以通過AI去降本增效。”
不過，AI大模型給出行行業帶來機遇的同時，挑戰也存在。“第一個挑戰是，現階段AI大模型還不足夠成熟、不夠準确；第二個挑戰是，大模型還缺乏地圖資訊、結構化資料等方面的能力。。”李京峰認為，這就需要在實際應用和實際場景中，從産品、技術角度結合大模型、地圖的結構化資料和非結構化資料，一起去解決這個問題。
服務好司機和使用者是核心
随着AI大模型、自動駕駛等新技術在新出行領域的應用，出行行業新的變化正在出現。
“未來5~10年，甚至可能會更快，自動駕駛就會大規模落地。我們的整體判斷是，自動駕駛會起到主導作用，全無人L4級别的Robotaxi是今後網約車發展不可逆的趨勢。”李京峰表示，在這個過程中會循序漸進，先在某些城市試點，然後單個城市開放，最後過渡到全國開放。
新技術所帶來的變化，對出行公司的服務等方面也提出了更高的要求。“我覺得出行企業的核心，是要服務好司機和使用者，這才是能夠促進整個行業發展的最核心動力。我們也在呼籲政府等各方做一些相應的政策解綁。”常亮表示。
圖檔來源：每日經濟新聞 資料圖
除了科技，以電動化為引領的能源變革也在對汽車産業帶來深遠影響，進而也影響到了我們的出行方式，低碳智慧出行應運而生。“新能源的滲透率越來越高，對使用者體驗、使用成本等方面都帶來了質的飛躍。”據蔡禮洪透露，目前一嗨出行投放的新能源車達到了1萬多台。
“在大多數網約車領域，司機逐漸用純電動車輛，主要得益于基礎設施的完善和車輛水準的提升。同時，我們還需要更多的智能化車輛、相關基礎設施完善，擁抱智慧出行，這是我們所期待的。”紀雪洪表示。