目前，很多資訊來源都在證明，固态電池有望在2026年量産。
在2024廣汽科技日上，公布兩項突破性技術——全固态電池和無圖純視覺智駕系統，廣汽宣布固态電池已經取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/Kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實作裝車搭載。
另外，據中國科學院青島生物能源與過程究所消息，該研究所先進儲能材料與技術研究組在硫化物電解質研究取得新進展，解決了硫化物全固态電池疊層工藝的行業痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固态電池的大型車載電池制作工藝的最後一道難關，在硫化物軟包電池疊片技術上取得關鍵性突破。
上述研究團隊制備的多層疊片軟包電池循環300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續測試中。力争2026年率先實作硫化物全固态電池批量化生産。
從目前的資訊來看，固态電池在2026年有希望實作量産。而固态電池的量産意味着很多。
首先，燃油車徹底宣告終結。也許和目前的電動汽車相比，燃油車還有殘存的優勢，那就是補能時間快，自燃率更低，使用壽命更長，但是在固态電池出現之後，這些優勢将會徹底消失，固态電解質是固态電池的核心，在功率密度、快充性能循環穩定性、安全性能、高低溫性能以及使用壽命方面都有了很大的提升。想想看，當電動汽車的充電和燃油車加油幾乎一樣快的時候，燃油車還有什麼優勢呢？特别是在目前高油價的背景下。
其次，增程式和插混車型，也失去了存在的意義和價值，這兩類車型的存在，其實說白了就是為了解決純電汽車的續航焦慮的，既沒有續航焦慮，又可以在市區行駛，享受純電驅動的低成本和出色的質感，但是随着固态電池量産，電動汽車幾乎就沒有續航焦慮了，這時候，增程式和插混車型為了解決續航焦慮而加上的内燃機，反而成為了拖累，每年都需要給它保養、換機油機濾。
是以，固态電池的量産，将會徹底改變目前國内新能源汽車市場的現狀，堪稱颠覆整個行業的存在，當然了，固态電池的量産，還需要解決成本的問題，否則即使量産，但是隻能搭載在高端車型上，那也達不到颠覆行業的效果，目前硫化物固态電解質成本約為液态電解質10倍，但硫化物電解質在電導率和界面阻抗方面表現更好，未來有望通過産業鍊優化降低成本，成為全固态電池的理想選擇。
可以預見的是，未來幾年，将是固态電池攻堅的關鍵階段，可以說，誰能率先實作真正的固态電池量産，那麼誰能在電動汽車時代占據更大主動權。