IT時報記者 郝俊慧
睽違五年，上海國際賽車場再次響起F1方程式賽車熟悉的轟鳴聲。
4月19日至21日，這條5.451公裡的“上”賽道，持續上演技術與激情的交融，十支F1車隊帶來的不僅是全球最快的速度，還有最尖端的科技，聯想、Oracle、SAP、商湯……無論是賽事還是車隊的贊助商，都閃動着高科技公司的身影。
“一級方程式賽車的世界裡，成敗往往取決于分秒之間，而賽道上的競争隻是漫長鍊條的最後一環，”2024F1中國大獎賽期間，梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊首席傳播官Bradley Lord在接受包括《IT時報》記者在内的媒體采訪時表示，這場全球矚目的較量，早在每一個精密部件于工廠中孕育誕生的那一刻便已悄然拉開序幕。
2021年F1引入“預算帽”規則之後，如何花同樣的錢讓賽車跑得更快，不僅是一個商業問題，更像是亟待破譯的一道創新題。
2024年2月，SAP正式成為梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊的合作夥伴，開始幫車隊解題。“變革和創新發生在雲端，”SAP全球副總裁、全球汽車行業負責人Hagen Heubach表示。
全球汽車産業正處于劇烈的轉型變革中，作為汽車工程尖端技術的試驗田，F1賽事的“科技濃度”正在深刻滲透并重塑其背後的供應鍊體系。
給豪門車隊戴上“預算帽”
世界一級方程式錦标賽（簡稱F1），是國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，也是當今世界“最昂貴”的體育比賽。
2021年之前，一級方程式賽事無疑是一場“财力競逐”的盛宴，梅賽德斯-奔馳、法拉利等豪門勁旅年度開支一度飙升至5億美元，拍攝于2019年的一支視訊中顯示，梅奔F1車隊在歐洲區比賽時，每站需要18卡車的維修工廠中的房間和工程物資。Bradley Lord将此比喻為吃“自助餐”，意即車隊可毫無保留地挑選最頂級的帝王蟹和龍蝦，而無需在資源配置上做出任何妥協。
然而，強者恒大的馬太效應也導緻比賽結果變得不再有懸念，畢竟有的小車隊的年預算不足1億美元。
2021年，FIA宣布，對所有車隊采取“預算帽”限制，即要求所有車隊的當年投入不得超過某一個限定金額。此後幾年，“預算帽”限額逐漸減少，2021賽季從起初約定的1.75億美元縮減至1.45億美元，2022賽季減至1.4億美元，2023賽季減至1.35億美元。
有了成本上限，即便是豪門車隊也不得不“量入為出”。梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊的相關人士告訴《IT時報》記者，一部賽車有3萬多個零部件、300多個傳感器，每次周末比賽，光兩輛賽車的備胎便超過150個，所準備的零部件需能重新組裝起一輛賽車。
2021年之前，不差錢的車隊每年都有很多從未使用過的全新備件報廢，但2021年之後，每一顆螺絲都至關重要。
“我們面臨的最大挑戰是，如何在有限預算中，確定工廠中孕育出的每一項創新成果都能以最快時效轉化為賽道上的競争優勢。” Bradley Lord告訴記者，解決“預算帽”問題的關鍵在于，提高效率而不是節省成本，“實際上，關鍵名額不是财務名額，而是與賽車生命周期相關的名額，這也正是SAP可以幫到我們的地方。”
轉場全球的極限挑戰
“預算帽”下，梅賽德斯-AMG 馬石油 F1 車隊選用了SAP S/4HANA Cloud私有雲解決方案，以更有效地配置設定、節省和使用資源。
這将是一條在成本極限邊緣運作的智能供應鍊。2024年F1賽事共有24個分站賽事，站點遍布全球，轉場總裡程高達122344公裡，幾乎相當于繞赤道三周。其中，新加坡到美國奧斯汀的轉場最長，實際裡程長達15860公裡，排在它之後的，便是中國上海站到邁阿密站的轉場，裡程為13263公裡。
在某些分站賽事前，車隊從拿到貨櫃到組裝好隻有2天時間，而從底盤開始組裝好整部賽車，14～16個工程師至少花費需12～14小時，而且要通過FIA的合法性檢查後才能正式參賽。“哪怕零部件遲到一個小時都會導緻賽道上的失敗。” Bradley Lord告訴記者，在40周的比賽周期中，車隊必須對所有零件的現狀都了如指掌。
利用S/4HANA Cloud（ERP雲）、SAP Build解決方案和SAP BTP（業務技術雲平台），車隊可以打造一個透明、智能的企業架構，整合各個來源的資料和系統，建立單一視圖，将所有賽事相關資料都量化、可視化，可在一個平台上看到材料追蹤、采購、使用等每個環節，進而縮短關鍵汽車零部件的交貨周期，而借助嵌入的SAP 商業AI功能，車隊将可以做好成本預算，預測最終花費需求，并優化供應鍊和庫存，最終根據計劃完成零部件轉場運輸。
“由于可随時監控零部件的實時庫存，比賽前，車隊可以明确每次周末賽到底需要多少備件，進而将節省的錢投入到下一次或未來的開發跟研究中。”Bradley Lord介紹，采用SAP系統後，實作了效率提升，精準運作，可以恰到好處地利用資源，“比如，我們可能不應該花費資源制造三套新的元件，而是應該優化前兩套的設計，進而為後續開發節省一套元件的資源。”
記錄真實的碳足迹
F1賽車是汽車科技的金字塔尖。通常情況下，F1賽車所使用的技術會在幾年後出現在民用汽車上，如動力單元、空氣動力學、碳纖維、刹車系統、電子控制系統等等，事實上，F1是世界上最著名、最火熱的測試台之一。
尤其像梅賽德斯-AMG 馬石油F1這樣的車隊，其背後的梅賽德斯是老牌車企，正處于向更可持續移動出行，特别是電動化和自動化的業務轉型過程中，而F1賽事是最好的“樣闆間”。
根據FIA對各大車隊提出的名額要求，到2026年，賽車動力單元中電能占比将達到50%，以及100%使用可再生燃料，到2030年，整個賽事将實作碳中和。也就是說，從工廠制造開始到在全球各地賽道上比賽的營運過程中實作零碳排放。
此前，FIA曾預測，到2026年，F1賽車使用的燃料将是酒精和更複雜的燃料混合物。然而，資料顯示，F1發動機所産生的碳排放僅占0.7%。其餘排放中，F1車隊工廠的活動占19.3%，F1官方和車隊的差旅占27.7%，物流則産生45%。顯然，僅靠賽車自身的技術創新對碳中和并無太多影響。
“通往更高水準可持續發展的道路，并非僅僅依賴于削減或減少消耗，而是采用更先進的技術驅動解決方案。”Bradley Lord透露，2018年～2020年，梅賽德斯工廠開始使用可持續電力，同時還建造了自己的太陽能供電站，提供清潔電源為工廠生産汽車，進而實作減排。同時，梅賽德斯在可持續航空燃料方面已經投資了數百萬美元，這樣，全球近20萬公裡的飛行也可以減排。
但一個顯而易見的難題是，如何準确記錄和計算一輛賽車、一場比賽産生的碳足迹。
“最重要的是将所有價值鍊都連接配接起來，確定我們對碳足迹的了解和測量是準确的，甚至要追溯至每台賽車裡生産锂電池所産生的碳排放。”Hagen Heubach告訴《IT時報》記者，SAP可持續發展解決方案，可以建構工具和解決方案，計算正确的碳足迹量，并在供應商、子供應商和志願項目之間交換資料，追蹤并計算所有碳足迹，包括OEM生産方及所有供應商産生的碳足迹都可以連在一起，甚至可以二次回收某些部件，進而提升車隊的回收能力。