汽車行業内，對價格戰最為謹慎的莫過于特斯拉和理想，在其他車企紛紛降價促銷的時候，這兩家常常會穩如泰山。随着一季度的銷售業績和财務資料陸續公布，面對着競争壓力，特斯拉和理想也不得不有所改變。
特斯拉在國内和全球市場都迎來銷量下滑，一季度公司共生産了43.3萬輛新車，傳遞了38.7萬輛，總傳遞量同比下降8.53%、環比則下降了20.16%，遠遠不及市場預期。公司的市值也從最高峰期下跌了50%。
特斯拉繼周末宣布在中國和美國的降價後，又下調了歐洲、中東和非洲部分車型的價格，普遍優惠幅度在2000美元左右。特斯拉在國内則是全系降價1.4萬，Model 3的價格低至23萬元。
雖然特斯拉在美國的售價比國内高出5萬多，由于美國有較高的電動汽車稅收抵免和各種補貼，當地消費者最低隻需28000多美元（約合20萬元人民币）即可購入一台Model 3，終端售價明顯比國内低出3萬。
中美兩國的新能源汽車市場完全不同，我們這裡選擇更多、競争更激烈，更不要說特斯拉在續航、智能化等方面已經被國産車超越。面對相對落後的性能，1.4萬的優惠實在讓人提不起興趣，感覺現在買特斯拉也就是買個logo，毫無成本效益可言。
顯然，特斯拉在中國的降價顯得誠意不足。要知道上海工廠的生産成本遠低于美國工廠，特斯拉在中國賣出一台車可以有7萬的利潤（毛利潤），而在美國市場的利潤遠沒有這麼高。
小編當然承認特斯拉的品牌優勢，但是也相信消費者在綜合比較後，會做出更理性的選擇。其他國家不說，特斯拉要想在國内市場提振銷量，就不能抱着那麼高的利潤舍不得放手，必須拿更多的誠意出來。
與特斯拉同步降價的還有理想，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價，其中L系降價1.8-2.0萬元，MEGA降價3.0萬元。目前L7的售價為30萬-36萬，L8的售價為32萬-38萬，L9售價為41萬44萬，MEGA則降至52.98萬。
在年初的時候，理想憑借去年成功的底氣，定下了80萬的年度目标，不過實際銷售資料卻讓其不得不面對現實，将目标下調至56萬-64萬，但一季度也隻完成了年度目标的14%。是以，在價格方面一向堅挺的理想也邁出了降價的第一步。
理想也是國内車企中利潤率較高的公司之一，2023年在賣出37.6萬台車的情況下，實作了118億的淨利潤。大家要注意這是淨利潤，不是毛利潤。而上汽集團去年賣出500多萬輛新車，才收得141億元的淨利潤。由此可見，理想的利潤有多高。
我們必須承認理想汽車的優勢，其在舒适性和實用性方面都可圈可點，配置豐富、功能齊全，更是得到了市場和使用者的認可。但是與同級别的問界比起來，在整體性能和智能化方面全部落在下風，更重要的是問界M7的售價更低，理想也是以被擠占了大量市場。
問界M7最低起售價為24.98萬，理想L7降價之後最低還要30萬起。此外，當一款車達到一定的銷量之後，其生産制造成本就會降低，而是是銷量越大成本越低。同理，想汽車今年的成本隻會比去年更低，降價空間也更大。
如果理想要在與問界的競争中保持優勢，2萬左右的優惠顯得誠意并不夠，在市場中也不一定能起到太大的效果。