汽车行业内，对价格战最为谨慎的莫过于特斯拉和理想，在其他车企纷纷降价促销的时候，这两家常常会稳如泰山。随着一季度的销售业绩和财务数据陆续公布，面对着竞争压力，特斯拉和理想也不得不有所改变。
特斯拉在国内和全球市场都迎来销量下滑，一季度公司共生产了43.3万辆新车，交付了38.7万辆，总交付量同比下降8.53%、环比则下降了20.16%，远远不及市场预期。公司的市值也从最高峰期下跌了50%。
特斯拉继周末宣布在中国和美国的降价后，又下调了欧洲、中东和非洲部分车型的价格，普遍优惠幅度在2000美元左右。特斯拉在国内则是全系降价1.4万，Model 3的价格低至23万元。
虽然特斯拉在美国的售价比国内高出5万多，由于美国有较高的电动汽车税收抵免和各种补贴，当地消费者最低只需28000多美元（约合20万元人民币）即可购入一台Model 3，终端售价明显比国内低出3万。
中美两国的新能源汽车市场完全不同，我们这里选择更多、竞争更激烈，更不要说特斯拉在续航、智能化等方面已经被国产车超越。面对相对落后的性能，1.4万的优惠实在让人提不起兴趣，感觉现在买特斯拉也就是买个logo，毫无性价比可言。
显然，特斯拉在中国的降价显得诚意不足。要知道上海工厂的生产成本远低于美国工厂，特斯拉在中国卖出一台车可以有7万的利润（毛利润），而在美国市场的利润远没有这么高。
小编当然承认特斯拉的品牌优势，但是也相信消费者在综合比较后，会做出更理性的选择。其他国家不说，特斯拉要想在国内市场提振销量，就不能抱着那么高的利润舍不得放手，必须拿更多的诚意出来。
与特斯拉同步降价的还有理想，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价，其中L系降价1.8-2.0万元，MEGA降价3.0万元。目前L7的售价为30万-36万，L8的售价为32万-38万，L9售价为41万44万，MEGA则降至52.98万。
在年初的时候，理想凭借去年成功的底气，定下了80万的年度目标，不过实际销售数据却让其不得不面对现实，将目标下调至56万-64万，但一季度也只完成了年度目标的14%。因此，在价格方面一向坚挺的理想也迈出了降价的第一步。
理想也是国内车企中利润率较高的公司之一，2023年在卖出37.6万台车的情况下，实现了118亿的净利润。大家要注意这是净利润，不是毛利润。而上汽集团去年卖出500多万辆新车，才收得141亿元的净利润。由此可见，理想的利润有多高。
我们必须承认理想汽车的优势，其在舒适性和实用性方面都可圈可点，配置丰富、功能齐全，更是得到了市场和用户的认可。但是与同级别的问界比起来，在整体性能和智能化方面全部落在下风，更重要的是问界M7的售价更低，理想也因此被挤占了大量市场。
问界M7最低起售价为24.98万，理想L7降价之后最低还要30万起。此外，当一款车达到一定的销量之后，其生产制造成本就会降低，而是是销量越大成本越低。同理，想汽车今年的成本只会比去年更低，降价空间也更大。
如果理想要在与问界的竞争中保持优势，2万左右的优惠显得诚意并不够，在市场中也不一定能起到太大的效果。